希望西安借鉴广州“地铁+城际+”一体化

fandeen

pengjiaqi1 发表于 2019-09-07 17:05
【国铁运营】虽然绝大多数线路是“要提前买票”，但是仍有少部分线路“可以不提前买票，而是刷卡/码入闸”，如：
“长株潭线”可刷铁路e卡通二维码；
“广深线”可刷支付宝乘车码或银联卡；
“金山线”可刷上海公交卡；
“萧甬线”可刷绍兴、宁波公交卡；
“通州线”“延庆线”“怀密线”均可刷北京公交卡；
“连云港市郊线”可刷连云港公交卡（年底即将通车）；
另外还有诸多线路可刷中铁银通卡就不一一列举。

嗯，我的总体意思是地铁运营公交化，间隔相对短，运营时间相对长，但不能跨线；国铁运营车次相对少一些，没那么密集，但能跨线。车次多少不绝对，但能否跨线应该是最大的区别

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pengjiaqi1

fandeen 发表于 2019-9-7 20:10
嗯，我的总体意思是地铁运营公交化，间隔相对短，运营时间相对长，但不能跨线；国铁运营车次相对少一些， ...

和6楼一样，你的说法都有点100%太绝对了。【国铁并非100%一定要提前买票】，相对应的，【地铁也并非100%不能跨线】。目前昆明1号线和2号线就是事实上的跨线直通运转，郑州2号线和城郊线也是跨线直通运转，北京4号线和大兴线也是跨线直通运转，并且上海4号线也是借用了早先建设的3号线高架轨道才实现了O形环状运转（即直通3号线部分区间以实现环状运转），其他诸多案例不一一列举，未来中国大陆的【地铁跨线】会越来越多。（放眼全球，地铁跨线案例就更多）

你如果只论“多”或“少”，当然总体说来【国铁跨线多】【地铁跨线少】，但这不代表【地铁100%不能跨线】。所以你一定要说【最大区别】，也只能说【跨线规模不同】而不能说【能否跨线】。因为这不是一个【能力有无的问题】而是一个【规模大小的问题】。

fandeen

pengjiaqi1 发表于 2019-09-07 20:24
本帖最后由 pengjiaqi1 于 2019-9-7 20:37 编辑


和6楼一样，你的说法都有点100%太绝对了。【国铁并非100%一定要提前买票】，相对应的，【地铁也并非100%不能跨线】。目前昆明1号线和2号线就是事实上的跨线直通运转，郑州2号线和城郊线也是跨线直通运转，北京4号线和大兴线也是跨线直通运转，并且上海4号线也是借用了早先建设的3号线高架轨道才实现了O形环状运转（即直通3号线部分区间以实现环状运转），其他诸多案例不一一列举，未来中国大陆的【地铁跨线】会越来越多。（放眼全球，地铁跨线案例就更多）

你如果只论“多”或“少”，当然总体说来【国铁跨线多】【地铁跨线少】，但这不代表【地铁100%不能跨线】。所以你一定要说【最大区别】，也只能说【跨线规模不同】而不能说【能否跨线】。因为这不是一个【能力有无的问题】而是一个【规模大小的问题】。

昆明地铁我太了解了，目前1、2直通运营是因为各自只修了一期，未来就会各自运营，不再拉通。其实我说的跨线是对外，比如阎机城际在由国铁运营的情况下，西延高铁可以通过联络线接入机场，将来就有可能开通由铜川甚至延安直达咸阳机场的列车而无需中转（只讨论实施上的可能性），而假设阎机在西安地铁运营的情况下，高铁跨线进入机场是不可想象的

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fandeen

铁路局搞的城郊铁路，
包括委托铁路局运营的城际铁路，
一般情况下，都搞的不好，
半死不活，常年亏损，要补助，
反正，短途的好事办不好，是铁路的特点。

城市轨道交通适合短途运行，
运营人性化程度非常高，
而且特别能够吸引客流，
城际铁路交给轨道交通来运营，
的确是一个伟大的发明。

铁老大，不珍惜，
那就怪不得其他的竞争者。

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tmac81

gao123 发表于 2019-09-07 11:45
除开机场城际这个假城际，按地铁标准建设的，别的在建四条真城际，都已经确定交给国铁运营

那和14号线贯通了 票价会降吗？

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cavok

只要实名制那么这样做就没有意义