着实想不通，当年领导们都是怎么想的，看这回复太气人

戴姆勒

没办法位置有点尴尬，咸阳不设站兴平设站更说不过去，从方便大众和经济回报上都说不通，咸阳设了站兴平离咸阳那么近肯定就不好审批了，铁总的想法肯定是既然你离咸阳那么近那就设在咸阳，兴平的就坐车再去咸阳坐高铁。毕竟兴平客流肯定比咸阳要少的多。

来自安卓APP客户端

懒得起名

西宝高铁当时的大背景就是设站少，很多县一级都没站，后来盛上台后，提倡众生平等，大力250，才县县有站。兴平南最大的问题确实是离咸阳太近，和武功一样，离杨凌太近。现在唯一的机会就是看能不能设置兴平南，修西宝到西成的联络线，不过，这样貌似绕开了西安北，意义也不大，在西宝上新增加站，难度不是一点半点大。

来自安卓APP客户端

08268

当年大环境就是这样，干线站距都大，设站肯定是地级市优先。不像现在新修的都是县县设站

hifispeaker

云汉梵拓 发表于 2020-11-23 15:19
郑西高铁平均站距50km，西宝高铁平均站距41km。宝鸡南到岐山37km，岐山到杨凌南41km，杨凌南到秦都57km， ...

陕西当时设站确实最初上报的兴平，设站问题根本就没怎么参考咸阳市的意见，一些智商感人的人，教条的按距离划分设的站，根本不从实际出发，对这个方案咸阳意见是很大的，但又没话语权。这方案就是非要抛弃100万人口去服务10万人口，这个方案的提出本来就是个笑话！

这个设站方案上报给铁道部，显然就不可能通过了，铁道部是明眼人，直接指出问题，对于咸阳的设站问题提出意见，需要重新考虑咸阳市的设站问题。最终铁道部通过的方案高铁站就设在了秦都。

咸阳在陕西铁路上的话语权一向很弱，当年修个彩虹路高架桥，为了在陇海线上架梁的事，咸阳市找西铁局协调，折腾了不知多久，就是不批窗口。一座不大的市政道路桥，两边引桥早早搞定了，结果就是不让架梁，工程硬是拖了好几年！

云汉梵拓

hifispeaker 发表于 2020-11-26 09:14
陕西当时设站确实最初上报的兴平，设站问题根本就没怎么参考咸阳市的意见，一些智商感人的人，教条的按距 ...

扯淡。咸阳哪儿来的100万人口？
秦都渭城两区常住人口加起来也就比兴平多了30万。

徐兰高铁站距50km是考虑到高铁快速通达的。舍弃兴平而在咸阳设站，就是政治原因。

lovelywql

加站挺容易呀，只要咸阳市愿意出钱，随时可以加站，扯皮这么多年不加站就是因为咸阳政府一直刷脸不想掏钱，想让铁总掏钱加客运设施。
兰新线上的山丹军马场以前也是越行站，甘肃主导着近期上客运设施，施工图都出完了。技术上没啥问题。