西十高铁湖北段开工动员大会

这个手刹不太灵

bikudemao01 发表于 2020-12-22 10:33
只有往南不绕郑州，时间只节约不到一个小时，钱省几十块钱不到。根本没有多大作用。连接只有商洛。紧迫性 ...

利益相关，湖北人。
对于线路的优先的问题，大哥这个结论还是局限了，从发展的角度来考虑，省内修高铁大多数情况下还是在存量上做文章，环顾秦省周边，陕西省内各地市作为西安的经济腹地这一基本盘几乎没有可能被动摇，空间条件上本身就比较方便，现有的交通工具除了到达最远的榆林是一个明显的阻碍（且不论包海线现阶段推动实在是困难）之外，都能基本满足人口和财富的流动需求。
而谈到西武高铁能带来的改变，我认为是带来了巨大的增量市场。西武连通十堰、襄阳（南阳盆地）、以至于更远的武汉（华中）、华南、东南沿海提供了更为便捷快速的通道。是西安当前扩大产业和人口腹地的最优选择。不谈更远一些的珠三角和华东地区的财富和产业转移，这些影响我个人觉得是次要一些的。高铁在500km以内的便利性相对于飞机更有优势一些。而更为重要的是十堰、襄阳、南阳近两千万人口的广大腹地。
而现状是，来自于主观（生活圈）和客观（疫情期间持续关注百度迁徙大数据）的感受，囿于行政所属和交通制约，也可以说有文化传统不同（其实这一因素是最不值一提的）等原因吧，一直以来西安对于东南方向的吸引力是极为有限的。
而西武高铁建立的1小时通勤圈的便利性将有效克服以上不利因素，提升西安对以上地区的人口和财富的吸引力。做大西安的基本盘。

山野村夫

回长安 发表于 2020-12-20 00:34
西延抛开延安的特殊身份。其实才应该是最缓的。因为延榆鄂注定要拖工期。就算到延安了也只是连接了一个城 ...

你这观点是有点眼光的，西十连接大华南、大东南，西康连接重庆、贵州、云南、广西，咋说都比那黄土高原和大草原重要

bikudemao01

这个手刹不太灵 发表于 2020-12-22 14:11
利益相关，湖北人。
对于线路的优先的问题，大哥这个结论还是局限了，从发展的角度来考虑，省内修高铁大多数情况下还是在存量上做文章，环顾秦省周边，陕西省内各地市作为西安的经济腹地这一基本盘几乎没有可能被动摇，空间条件上本身就比较方便，现有的交通工具除了到达最远的榆林是一个明显的阻碍（且不论包海线现阶段推动实在是困难）之外，都能基本满足人口和财富的流动需求。
而谈到西武高铁能带来的改变，我认为是带来了巨大的增量市场。西武连通十堰、襄阳（南阳盆地）、以至于更远的武汉（华中）、华南、东南沿海提供了更为便捷快速的通道。是西安当前扩大产业和人口腹地的最优选择。不谈更远一些的珠三角和华东地区的财富和产业转移，这些影响我个人觉得是次要一些的。高铁在500km以内的便利性相对于飞机更有优势一些。而更为重要的是十堰、襄阳、南阳近两千万人口的广大腹地。
而现状是，来自于主观（生活圈）和客观（疫情期间持续关注百度迁徙大数据）的感受，囿于行政所属和交通制约，也可以说有文化传统不同（其实这一因素是最不值一提的）等原因吧，一直以来西安对于东南方向的吸引力是极为有限的。
而西武高铁建立的1小时通勤圈的便利性将有效克服以上不利因素，提升西安对以上地区的人口和财富的吸引力。做大西安的基本盘。

地理文化差异，中间沟通要联系也不在乎1半个小时。陕西省内都沟通不好，还先沟通吸引外省去武汉一样方便的十堰？不如放着眼前延安需求更迫切。

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这个手刹不太灵

bikudemao01 发表于 2020-12-26 16:40
地理文化差异，中间沟通要联系也不在乎1半个小时。陕西省内都沟通不好，还先沟通吸引外省去武汉一样方便 ...

我的想法是做大增量，你的想法是盘活存量，两者都是好的选择；但是资金有限的情况下，更好的选择是做大增量，毕竟陕北周边并没有更有吸引力的中心城市，这些存量短时间是不会流失的，而扩大影响范围可以更快得扩大西安经济腹地。