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[轨交] 请教大神,看我说的对不?

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发表于 2021-7-3 10:52:50 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国陕西咸阳
本帖最后由 我的大秦岭 于 2021-7-3 11:10 编辑

网上经常登载全国各城市地铁里程和月、年载客量及每公理旅客数量拥挤度指标,但我觉得还应有一个数据。即统计所有线路列车每日总共运行里程这个总指标,这样各城市才能真正比较。至于线路目前的长短,那只是铁路目前建设的长短数据,不能作为最可靠的一个城市发展的经济指标。因为有些城市虽然铁路基建总里程很长,但列车每日跑的趟次少,列车发车间隔时间也长,一天下来其所运行的总里程也就少,地铁日总里程=∑(某一线路里程长度×日运营趟次×上线车辆数量)
就拿西安地铁二号线来说,两个列车运行时间已缩短为2分多钟,一天运营时长近18个小时,上线列车达20几辆,一天算下来总里程肯定大于有些基建里程长、列车发车运行间隔长的城市,这个指标也才能真正反映一个城市地铁的使用程度和城市热度,是很重要的运营指标,有些城市线路修的再长,列车大部分时间停置,就能反应出来。以上就是我的观点,不知我说清了没有?
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发表于 2021-7-3 11:11:01 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 保留地址
归根结底还是体现了客流强度,没有那么大客流也就不需要密集发车,长时间运营。市场经济又不是计划经济。
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发表于 2021-7-3 11:11:54 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 保留地址
说的挺对的,间隔一分钟和七八分钟所载的乘客,拥挤度都不一样。
但是客流量是不会变的。
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发表于 2021-7-3 11:13:26 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 保留地址
用户名未设置 发表于 2021-07-03 11:11
归根结底还是体现了客流强度,没有那么大客流也就不需要密集发车,长时间运营。市场经济又不是计划经济。

对的,不像某些城市高峰期7  8分钟。平时10分钟,比公交还难等。
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发表于 2021-7-3 11:19:38 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 保留地址
建设里程更体现财力和发达程度……你总不能说印度铁路客流强度大所以比中国高铁发达吧……
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发表于 2021-7-3 11:28:54 | 显示全部楼层 来自: 中国
本帖最后由 冲鸭 于 2021-7-3 11:35 编辑

地铁数据统计指标有几十个,你说是的线路总行驶里程,其实还有一个更有说服力的数据,客运周转量:乘坐人次乘以乘坐距离
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发表于 2021-7-3 12:32:57 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
kli1992 发表于 2021-07-03 11:11
说的挺对的,间隔一分钟和七八分钟所载的乘客,拥挤度都不一样。
但是客流量是不会变的。

客流量还是很受间隔影响的 尤其好多城市部分线路动辄七八分钟的间隔 很多人就选择其他公共交通了
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发表于 2021-7-8 10:06:31 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
还是得看人口比例的多少
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