【转】西安机场每日宽体执行统计

zhaojuan

Yukino 发表于 2023-04-09 23:15
西安这位置。到全国各地时间基本都是2-3小时。。。737 320刚好合适。。

枢纽的追求本来就应该更高，空有每天排名第八的计划班次，如果年底真掉出了前十，希望论坛里能跟你一样超脱

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zhaojuan

Yukino 发表于 2023-04-09 23:15
西安这位置。到全国各地时间基本都是2-3小时。。。737 320刚好合适。。

你们强调的是地理位置的客观性，我强调的是我们自己在客源组织上的缺陷导致的问题，可能有些偏差

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强在奔跑

还是太少了

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qiangtc

zhaojuan 发表于 2023-4-9 21:02
跟地理位置怕是没多大关联吧，无论从时刻利用率还是吞吐量上，提高快线的宽体机比例本来就是我们的方向之 ...

对的，西安的客运量预测就是按计划航班量*170算的，宽体机比例实在太低，从航班量看跟深圳重庆几个差别不大，客流量差在哪里就很清楚了。

reyyang

zhaojuan 发表于 2023-4-9 21:02
跟地理位置怕是没多大关联吧，无论从时刻利用率还是吞吐量上，提高快线的宽体机比例本来就是我们的方向之 ...

还是要有强大的客流量作为支撑，才飞得起宽体

世纪长安

zhaojuan 发表于 2023-4-9 21:32
嗯嗯，有道理，但不至于导致宽体机比例如此之低。一方面，我们没有实力较强的本土航司配合机场战略，比如 ...

感觉各方对西安咸阳机场的枢纽定位不清。
航空枢纽，有三个标志：一是一个占大多数市场份额的基地航空公司，二是换乘优势，三是航班波。
可看咸阳机场，MU最大，但只能占三成；T3从规划设计之初就没考虑换乘便捷性；航班波缺乏整体化一的规模。
定位不准，造成机场能多一个航司运行算一个，能增加一个航班算一个。航司各发展各的。西安咸阳机场航空枢纽的地位始终体现不出来。