中铁十四局五公司康渝高铁XYKYZQ-12标合川东隧道开始正洞双向施工

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9月19日，西渝高铁项目合川东隧道出口斜井挑顶顺利完成，标志着合川东隧道开始正洞双向施工，为合川东隧道关键线路工期的完成提供了有力保障。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。其中，中铁十四局承建的西渝高铁康渝段站前十二标项目线路全长26.657公里，承担着川渝分界至合川东站东端路基、桥涵、隧道、无砟道床及箱梁预制、架设等工程施工。

合川东隧道全长7.388公里，是本标段控制性工程，隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比96.7%，隧区存在岩溶角砾岩土夹石、采空区、突水突泥、岩溶、软岩大变形、瓦斯、滑坡及偏压等不良地质，地质条件差，且隧道与既有襄渝铁路下穿交叉，隧道开挖施工安全风险性极高，也是全线Ⅱ级风险隧道之一。

为有效缩短合川东隧道整体施工周期，满足施工场地、施工通风、弃渣和防灾疏散救援等需要，合川东隧道采用“进口平导带泄水洞+中部斜井+出口泄水洞”辅助坑道方案，其中，出口方向斜井全长470米，位于华蓥山背斜西翼、北碚向斜东翼，该斜井存在有害气体、顺层、特殊岩土为泥岩膨胀性、顺层偏压、有害气囊聚集等诸多不利因素。

西渝高铁项目斜井工区坚持以技术方案先行，超前统筹谋划，精心组织施工，探讨研究制定了隧道考核管理办法，实行项目主管领 导包保责任制、班子成员轮流值守制，为斜井顺利完成挑顶转正洞施工奠定了坚实的基础。

斜井挑顶采用型钢钢架立设后锚喷，由斜交60°向正交90°逐步过渡的方案进行施工。交叉口挑顶的施工空间狭小，机械无法辅助施工，只能由人工在无台架辅助的情况下完成较为困难的异形拱架施工，最终过渡完成，与正洞顺利相交。

斜井工区属低瓦斯工区，为确保洞内施工安全，隧道开挖前项目部进行“以地质调查法为基础，综合物探及超前钻探为主”的隧道综合超前地质预报，根据地质预报结果，制定出相应的瓦斯治理方案，开挖过程中加强瓦斯的检测工作和加大排风，并为斜井工区内的各类电气设备及作业机械进行了防爆处理，均属于防爆电气设备。此外，该斜井最大坡度为11.5%，为有效解决大坡度运输的难题，项目部为运输车辆配备“铁架云盒”系统，进行车辆监管，并将现场所有机械配备防滑措施。

截至目前，合川东隧道斜井已完成开挖支护470米，开挖完成率100%。挑顶的完成，为正洞施工增加2个工作面，出口斜井工区正式进入双向开挖掘进的施工阶段，为合川东隧道斜井工区加快施工创造了有利条件。

出口斜井挑顶施工完成后将继续向大小里程施工至与合川东隧道进出口贯通，大 大缓解了进出口工区施工压力。隧道整体修建完成后，斜井还将作为隧道应急疏散通道，保证乘客的生命财产安全。下一步，西渝高铁项目将继续高标准、高要求的推进斜井及关键线路的后续施工工作，攻坚克难，确保优质高效的完成各项施工任务。

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