西延高铁跨既有线路首座转体连续梁东红北洛河特大桥成功转体

gao123

10月16日早晨6时10分，随着现场总指挥一声转体开始命令，历时22分钟的精细操作，中铁八局承建的西延高铁10标控制性工程东红北洛河特大桥，跨既有线铁路首座转体连续梁成功实现双墩精准转体，为陕北红 色 老 区第一条高铁早日通车奠定了坚实基础。

东红北洛河特大桥全长2067.20米，位于延安市富县茶坊街道。桥梁依次跨越甘钟铁路、G210国道、北洛河、包西铁路，且沿途与燃气管线相交2次，平立面关系复杂，桥型复杂，特殊结构多。全桥具有施工长度长、跨越营业线次数多、特殊结构多、地质情况复杂等特点，施工难度极高，也是标段重难点控制性工程。
东红北洛河特大桥转体（60+100+60）米连续梁主墩为42#墩和43#墩，转体部分于包西铁路K633+665公里处上方交汇，桥面宽度为12.6米，桥面距离地面23米，结构型式为单箱单室。为减少施工过程中对既有线的影响，现场采用转体连续梁跨越包西铁路线。此次转体总长196米，重量分别为6500吨，总重量达13000余吨。

“本次转体系统设置在承台预埋超高强混凝土球铰，主墩球铰设计承载力达7000吨，转体球铰安装精度达1mm，转体前的称重、配重、转体过程中球铰的应力监控、线型监控是施工重点，技术难度较大。”中铁八局西延铁路项目部转体施工技术负责人徐梓博介绍，转体正常启动力值为约41吨，为保证张拉安全系数，现场采用两台液压连续张拉千斤顶对称张拉，最大张拉力为约200吨。

据悉，西安至延安高速铁路是陕北革 命 老 区的首条高铁，是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。
西延高铁线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革 命 老 区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

来自安卓APP客户端

DylanC

来自安卓APP客户端