在西安，你的首选出行方式是什么？猜测公共交通会成为不少人会脱口而出的答案。
事实上，最新发布的《2023Q3中国主要城市交通分析报告》印证了这一点，通过分析用户使用地图查询公交&地铁、骑行与步行路线规划占总规划次数比例，得出绿色出行意愿最强的城市涉及北京、上海、西安与深圳，其中西安在公交、地铁出行意愿指数方面位列全国50个主要城市第二位。
2023第三季度绿色出行意愿指数 数据©高德地图
究其原因，一方面凸显公共交通的高效便捷，另一方面同样反映出地面交通的拥挤。
诚然，伴随城市化进程的快速推进，拥堵问题早已是各大城市亟待治理的城市病难题，尤其放在西安身上，这一现象就显得尤为明显，那么接下来又该如何“医治”？
城市规模与立体路网尚不匹配
总体来说，造成交通拥堵的原因是多方面的，不过多数情况下人们会将堵车与路网联系在一起。
数据显示，2022年西安公路总里程达13474公里，中心城区建成区道路长度2561公里，中心城区建成区路网密度为6.2km/km²，这一密度位居全国第19位。路网指标虽多年排名有所提升，倘若站在全国层面观察，当前西安的路网密度还未达到全国平均6.4km/km²。
西南二环立交
即便碑林区、新城区、莲湖区等核心区密度抵达及格线，“毛细血管”看起来相对稠密，具体分析却发现这些路网仅凸显区域“密”的特征，特别是城墙内多数道路红线宽度不到15米，实际可用作机动车通行的车道数普遍偏少。
好在，如今的外围开发区路网已做到提前谋划，布局相对平衡且加密工作持续进行。
而一环路之外，由于过往规划时的不足，二环路无奈修建成“过山车”式，南、北三环路主线与绕城高速平行，绕城高速实际交通量已达到设计预估交通的两倍以上……这些本应承担快速通行作用的城市环线，反而转变为城市交通的痛点。
北辰路-凤城五路立交
同时，中心城区路网呈九宫格局，如此棋盘式结构导致平交路口众多，因而快速路的存在就显得颇为重要。时至今日，西安互通式立交数量不过50余座，规模相较同经济、人口体量城市有一定差距。
除了“硬件”数量的偏少，现有快速路还存在与路网衔接不到位的情况，车辆通过新建快速路形成集聚，而后却因接入既有道路的承载不足或建设滞后、预留，导致新的堵点形成，通行能力提升受限。
平日早高峰西安路网情况
结合道路运行数据，中心城区路网高峰期时速约29.6公里，对比前一年略有提升。相比工作日，周末高峰期整体车速提高6-9%，但旅游景区、商业中心、大型公园周边车速会略低于工作日期间。
多个数据背后，交通治理提出新目标
当我们选取早晚高峰西安路网拥堵排行，会发现有一半以上的路段分布于二环路、三环路，这其实也显示出资源、人口的空间过度集中。
随着城市规模不断扩大，居民职住分离现象逐渐明显，平均通勤出行时耗、出行距离明显增长，同样直接反馈到交通压力。
此前，由中规院交通院发布的一份城市通勤监测报告曾引起大量关注。内容显示，我国45个主要城市单程平均通勤耗时36分钟，这当中西安平均通勤时长为35分钟、距离超过9.3公里，且距离长度在过去三年内逐年增加。
主要城市单程平均通勤时长
有统计称，当前西安居民通勤出行范围集中在中心城区，主要涉及高新-雁塔-莲湖、雁塔-曲江、经开-未央、碑林-新城以及高陵-泾渭新城之间，这也是潮汐式通勤高峰形成的主要因素。
轨交覆盖比重也尤为重要，目前西安地铁800米覆盖通勤比重为19%，待地铁三期全部建成之后，8号线环线的加入，无疑进一步激活轨道交通线网主骨架、提升换乘效率，通勤覆盖比重将呈现显著变化。
但从根本上讲，更为合理的产业布局，或许是缓解通勤时间过长的关键所在。 西安南中轴路段车流量
在城市通过提高路网密度、大力发展轨道交通、实施机动车尾号限行等方式缓堵保畅的同时，值得一提的还有快速增长的机动车数量。
来自官方的数据表明，西安市机动车保有量目前突破520万辆，居全国第七。这一数字涵盖了私家车、货车、摩托车等类型的机动车，其中摩托车保有量持续增长，占到机动车总量的10%左右，新能源车保有量也超过25万辆。
西安机动车保有量超过500万辆 制图©悦西安
另一角度讲，停车难亦是“行车难”的重要诱因之一。机动车激增的背后，现有停车泊位无法支撑需求，致使供需矛盾出现，实质上也为停车配套设施提出了新的要求。
西安市级层面早先曾出台有关解决“停车难”问题的三年行动方案，明确建立“以配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内停车位补充”的城市停车体系。截止2022年底，西安现有小汽车泊位共约334.7万个，车均泊位约0.85，尚低于国标建议的1.1-1.3。
拥堵难题还需多方纾困
客观来看，城市交通拥堵本身就是一项综合性问题，各种因素都会对其产生影响，意味着交通治理这样一个复杂而艰巨的工程，需要多方联动。
针对影响道路通行效率的违停管理，9月初交警部门发文表示将在早晚高峰期间强化对“3类8种”违法停车行为的查处力度力度，涉及占用道路资源类的多排停车、路口停放等违停行为，降低通行效率类的不按规定车道行驶及摩托车、电动自行车违反禁令标志等行为。
在交通组织精细化方面，推行“双待交通组织”、“可变车道+借道左转”、拉链式通行等新模式，超过600个信号灯实现自适应配时。
而事关道路基建设施领域，热度最高的二、三环扩能提升改造工程，相关方案设计正在深化阶段，期待后续具体方案的公布及落地实施。
此外，在轨道交通居高不下的客流强度、客流量屡破纪录的背景下，新线建设和新一轮规划上报显得尤为迫切，目前西安地铁运营总里程312公里，最晚到2025年，全线网换乘站将增至35座、总里程达到422公里。
西安地铁2025年运营线网展望 制图©悦西安
当然，官方层面也表露出解决交通拥堵的决心，我们期待后续有更多实质举措，从而构建趋向合理的城市交通体系。
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发表于 2023-11-14 10:32:48
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