【转载】西户线问答

冰碎玉消

为祖国献石油！ 发表于 2024-02-18 19:25
高铁站好像都没有，没发生事故啊

当客流强度上来站台容纳饱和的时候，高铁毕竟不同于地铁

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ossify

为祖国献石油！ 发表于 2024-2-18 19:25
高铁站好像都没有，没发生事故啊

硬分析的话，还是有点区别。
最主要国铁放进站台的乘客人数可预计，地铁有瞬时客流暴增的可能。
另外国铁整个订票、乘车过程还是比较繁琐的，人们会相对注意，但那些人们觉得习以为常的流程，如果存在隐患，反而更容易忽略。

ossify

为祖国献石油！ 发表于 2024-2-18 19:25
高铁站好像都没有，没发生事故啊

搜到个数据，来自当时还没装安全门的北京地铁，发生还是比较频繁的，只是没有重大事故发生，一般就不报道了。
"据新京报记者不完全统计，2014年1月至2016年3月,两年多时间里,北京地铁共发生39起坠轨事件,其中地铁1号线最多,达到21次。此外,坠轨时间来看,非早晚高峰时间较多，从上午9时到下午5时这段时间共有20起坠轨事件。"

汇文

太麻烦了，还是改卖票吧，没票不让上站台

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87549212

县铁在西户线上的权利小的可怜，换乘通道建成也是西咸这边强烈要求，已经实属不易。毕竟是国铁的资产，县铁话语权不够。不过单这车门这个真的有点无语，就算马王和昆明池不开客运，现在上车也很慢。个人猜想CJ5改造双车门难度有点大，窗太多，改造双开门或增加双开门需要大改动。

冰碎玉消

87549212 发表于 2024-02-20 09:48
县铁在西户线上的权利小的可怜，换乘通道建成也是西咸这边强烈要求，已经实属不易。毕竟是国铁的资产，县铁话语权不够。不过单这车门这个真的有点无语，就算马王和昆明池不开客运，现在上车也很慢。个人猜想CJ5改造双车门难度有点大，窗太多，改造双开门或增加双开门需要大改动。

新造车要把这个因素考虑进去，现两列三编组CJ5E-B-XH01 02是由原CJ5-0505和0506改造来的。

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87549212

冰碎玉消 发表于 2024-2-20 13:20
新造车要把这个因素考虑进去，现两列三编组CJ5E-B-XH01 02是由原CJ5-0505和0506改造来的。

内部改造问题不大，加双开门需要改造车体外部和内部电路，上面可能嫌麻烦，觉得已经有厂子接这活都不错了。

午城

cj5系列是有现成的三开门样车的，CJ5E-A-0509。也许，三开门的图纸已经有现成的了，甚至三开门的车都可以用现成的？

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