要成为民航强省/市，培育一家强大的本土航司是必选项

派大星vs海绵宝

车芸 发表于 2024-06-07 03:53
看清楚我说的是一线城市，你说的这些中西部穷亲戚是一线城市？

我刚才都说了，一线城市北京上海和广州深圳还是有差距，而恰好高铁开通对西安去北京上海的分流最严重，且能到北京上海基本就把京津冀和长三角所有城市覆盖，还不算沿途省会和地级市，你理解的辐射范围还停留在15年前的高铁嘛？

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车芸

派大星vs海绵宝 发表于 2024-06-07 08:14
我刚才都说了，一线城市北京上海和广州深圳还是有差距，而恰好高铁开通对西安去北京上海的分流最严重，且能到北京上海基本就把京津冀和长三角所有城市覆盖，还不算沿途省会和地级市，你理解的辐射范围还停留在15年前的高铁嘛？

到上海坐高铁？你真别逗我。你爱坐你坐吧，我是不会坐6小时以上的高铁。

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橙色幻觉

小雪儿 发表于 2024-6-4 21:34
西安和昆明情况很相似 同属东航四大基地 东云789常年不在昆明 西北330也经常去上海打工 甚至东航350从来没 ...

最惨的是昆航连新买的737MAX都被老大深航拿旧的737NG置换了，新机换旧机。。。

橙色幻觉

鏑大王 发表于 2024-6-5 00:44
就算撑不起川航那个规模，只要整合资源好好运营也不至于像现在长安幸福一样行业倒数吧。

是的，好歹十大机场，至少有个天航的规模不难吧。。。

秦穆公

潜力烟波 发表于 2024-6-6 08:58
在深航待过几年，深航开航时国航就有股份，后来转民营，又转到国航名下，山东航空也不是资不抵债，前些年 ...

三大航持股地方航空公司，和控股不是一回事；
山东航确实是因为面临破产危机才被国航彻底接管的，你可以查查相关报道。

世纪长安

1.一个要做枢纽的机场，需要以下三个基础条件：一是一家占绝对市场份额的基地航司，二是航班波，三是换乘优势。
2.目前北上广的CA/MU/CZ，在当地市场份额应该都在40%以上。目前咸阳市场份额最高的MU应该在30%以上。
3.至于9H和JR为什么发展不起来。9H是HU旗下的，众所周知HU西部重心已移至重庆。JR是中航工业旗下，建立初心是为了飞国产飞机，准确说是飞中航工业旗下的国产飞机。
4.6月以来咸阳每日航班900班左右，有空可以自己算算，占比40%，需要多少飞机才能达到？看看MU目前咸阳执管架数，就能推算出怎么都不少于100架吧。
5.而这么多飞机，需要多少钱去买，需要多少年才能交付，相关时刻资源，飞行签派机务等技术人员储备，地面设备，维修厂房，培训设施建设，有需要投入多少？多久才能形成保障规模，见到成效呢？
6.你发展，别人也在发展。假如没有超多的钱、没有强硬的政策、没有泼天的机遇，咸阳就不可能有一家占绝对市场份额的基地航司，尤其是一家新的占绝对市场份额的基地航司。