西康高铁5标二工区桐木车站特大桥最后一片现浇梁横移顺利完成

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12月23日，西康高铁5标二工区桐木车站特大桥最后一片现浇梁横移顺利完成，为本项目“狭窄V型山谷高铁高架车站桥现浇梁横移施工技术”课题的成功应用画上了圆满的句号，为后续桥梁附属、轨道等工程施工提供有力保障。

桐木车站特大桥位于陕西省安康市旬阳市，桥梁全长 820.55米，是二线变四线车站桥，最高墩38米，为西康高铁全线重要工程之一。全桥共33片正线梁和30片站台梁。桥址处于秦岭深山峡谷之中，地质地貌复杂多变，施工难度大，安全风险高。线路左侧为施工便道，线路右侧紧邻山体抗滑桩，站台梁距抗滑桩最小距离仅26.5厘米。如采用传统现浇支架，左侧便道没有空间，影响交通运输；右侧没有吊装材料空间，同时部分站台梁支架基础还侵入边坡防护坡脚，既影响边坡防护施工又危及现浇支架安全。为了解决这些问题，项目部成立科研小组，通过技术攻关，形成了简支梁现浇+横移施工技术方案，即在线路左幅搭设支架现浇右幅梁，通过横移技术移动至右幅设计位置，在左幅原位现浇左幅梁；站台梁通过正线梁上制梁+横移施工至设计位置。总结形成了“狭窄V型山谷高铁高架车站桥现浇梁横移施工技术”，该技术在桐木车站特大桥得到成熟运用，完成了33片正线梁和30片站台梁现浇、横移，其相较于传统满堂(全断面)盘扣架、梁柱式支架+满堂盘扣架原位现浇方案,节约工期5个月，节约成本500余万元。
狭窄V型山谷高铁高架车站桥现浇梁横移施工技术在桐木车站特大桥的应用，保证了施工安全和质量，节省了施工工期，节省了投入，大 大降低了高空作业风险，避免了在山谷中进行大量土石方开挖和回填，减少了对环境植被的破坏，对周围环境保护起到了重要的作用，符合节能环保的要求，得到业主单位一致好评。

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