总结的各大火车站每日发送最大客流量

高新一路

marquiszjs 发表于 2018-11-07 12:05
陕西现有高铁线路在设站方面存在设站少，站距偏大的问题，特别是郑西，大西和西宝……

高铁本来就该站距大，看看武广高铁。小城市就靠城际解决问题吧。

来自苹果APP客户端

美少女

西安应该加快本省内通行高铁的运行这才能提高每日的客运量

高新一路

美少女 发表于 2018-11-07 12:44
西安应该加快本省内通行高铁的运行这才能提高每日的客运量

8年内能有点效果

来自苹果APP客户端

高新一路

marquiszjs 发表于 2018-11-07 12:58
我不知道你这想法的来源是哪?你且看看其他路局下面的高铁有几个像西局高铁这么大站距的?设站不代表列车必停，也不代表要减速通过，至于武广，还出现了开通后加新站的事（乐昌东，英德西）。

高铁给小城市设站，对小城市、对高铁都没啥好处，对高铁来说停小站的必然速度不快耗时长，对小站来说必然车次少不方便，所以为啥现在开始城际铁路大量的修，就是发现了这个问题。刘志军主政的时候就是顶住压力，干线高铁就要大站高速，他下台后，后面的人顶不住加站，明显是不懂干线高铁的意义，站的高度没有刘部长高，只管自己城市呗。

来自苹果APP客户端

白小白小白

高新一路 发表于 2018-11-7 12:09
高铁本来就该站距大，看看武广高铁。小城市就靠城际解决问题吧。

郑西、西宝、大西高铁确实应该县县设站
车次可以错开停车，每趟车可以停不同的站
这样三个方向城际客流就有了

高新一路

白小白小白 发表于 2018-11-07 13:49
郑西、西宝、大西高铁确实应该县县设站
车次可以错开停车，每趟车可以停不同的站
这样三个方向城际客流就有了

不是你想的那么简单，在单向只有一条轨道的情况下，各种停站对调度要求非常高，车越多越难排点，这时候就需要再上轨道来分流，这也就是为啥城际现在大规模上的原因。还是上面的观点，国家干线铁路站不宜太多，保证速度，小城市靠城际接入大城市，达到联通的目的。关中现在正在搞的城际就是这个目标，搞好后，西安客流量可以上个新台阶。

来自苹果APP客户端