机场城际是经营者自行确定票价，既不执行地铁票价，也不执行城际铁路票价

Beeak

teachera 发表于 2019-07-15 15:12
和公交一样的道理，公共交通服务，私人合适吗？应该更多的考虑公益性，多年前的私营公交现在咋不见了？公益性领域，造福于民的福利性质，不适合私营。中国的体质决定的。

高速公路呢，这种模式可以快速的达成目标

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Beeak

teachera 发表于 2019-07-15 15:33
高速公路为啥最后也是政府回购了啊，主要是陕西是不是真的掏不起那些钱？也应该对票价实行掌控，因为它是公共交通，而不是说和你政府没关系，想甩锅的节奏。还是无能。

你也知道那也是最后，有些时候城市继续发展，资金跟不上，每个地方都需要用钱，社会资本参与进来可以加快施工速度，政府，民众，企业都能获利，需要时间，每年的财政收入不能都只拿来修地铁、修城际，还有其他方面的需求，所以当务之急是提高财政收入，给政府发展的时间，如果有足够的钱，我也希望政府修个地铁六环，可现在的情况是高速外环都还没修好，给政府点时间吧，希望西安发展越来越好

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kakafw123

Beeak 发表于 2019-07-15 14:52
打个比方，政府需要个商店，但政府暂时没钱，我有钱，我帮政府开了个商店，政府许诺多少年内收益归我，为了快速回本并盈利，我需要提高商品价格，在我商店没多少人来的情况下，商人逐利。解决方法也有，政府全资回购，但需要很多钱，西安财政应该不够这些吧，还是一句话，有比没有强，不是刚需

这例子举得不恰当，公共交通是民生工程， 难道有金主出钱修个二环，三环啥的。为了快速回本，在二环扎个收费站？

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上兰邑

长沙机场磁悬浮，18公里20元，每公里0.9元，公里费用天下第一，还特别特别慢，咋就没见谁BB呢？

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Beeak

kakafw123 发表于 2019-07-15 15:48
这例子举得不恰当，公共交通是民生工程， 难道有金主出钱修个二环，三环啥的。为了快速回本，在二环扎个收费站？

所以二环三环都不收费啊，二环三环的定位是城市快速干道，而不是城际间的沟通，收费的是在PPP模式下的公共基础设施，政府不能说我没钱，或者钱不够就等靠停，而要积极寻求社会资本力量进入或贷款，城市发展不能停，选择出让一部分利益在一定程度上是合理的，是可以接受的，我主要说的是这个道理。

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Beeak

萌喵猫 发表于 2019-07-15 16:06
这不就是长安高陵那些民营公交车公司的套路吗，我觉得到时候机场城际体验肯定会特别差。

长安区以前确实体验很差，前几天有个消息说已经在改革了，市域内公交全部归西安馆，偏远一点的归长安，单从价格来说，体验确实差，不争事实，但发展的脚步不能停，两种选择，一是我没钱或钱不够，所以我不发展，等我什么时候钱够了我再发展，这种很消极，永远等不到头，而是积极寻求社会资本或贷款，要想富先修路，这地铁，城轨一修，周边地价就涨，就有了发展的前景，也就有了财政收入，良性循环，所以我个人觉得，不管怎样，有了东西就行，随着时间的流逝，未来会证明一切。

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