5#线一期的一些“过期”（2014）数据（来源，5#线可行性研究报告评估会 专家组意见）

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         2013年12月，经国务院同意，国家发展和改革委以发改基础〔2013〕2553号文批复了《西安市城市轨道交通建设规划（2013~2018）》（以下简称《建设规划》）：同意西安市于2014～2018年建设5号线一期工程，线路自和平村至纺织城火车站，全长25.7km，其中地下线24.3km，设站20座地下车站，设阿房宫车辆段和雁鸣湖停车场，投资153.38亿元。5号线一期工程西起和平村站，止于纺织城火车站，全长25.359km，其中地下线24.16km，共设车站20座地下车站，1座高架车站，设阿房宫车辆段和雁鸣湖停车场，设主变电站2座：分别位于阿房宫车辆段内和荣家寨站附近。全线最大站间距为1.8km（西窑头站~汉城南路站），最小站间距为0.693km（文艺路站~李家村站），平均站间距1.22km。建设总工期54个月，总投资181.76亿元，技术经济指标7.17亿元/正线公里。
    客流预测依据充分，预测方法和技术路线基本合理，基础数据翔实，采用参数基本适当，预测主要内容全面，达到了城市轨道交通工程可行性研究阶段的客流预测深度要求。预测得到的主要客流指标如下表所示，基于设定的人口与岗位规模得出的远期日均客流规模为87.48万人次/日和高峰小时单向最大断面客流量为3.61万人次/小时的预测结果在量级上基本合理。客流预测专题报告已通过专家评估。
     推荐的初、近、远期分别开行列车15对/h、24对/h、27对/h。专家组认为，初期15对/h、近期24对/h合理，但远期采用27对/h运输能力偏紧，实践证明采用6人/m2标准很难达到，应按5人/m2校核，输送能力只有3.43万人/h，不能满足预测客流量3.6万人/h，建议远期采用30对/h。
     本线标准站分三环外郊区标准站、三环内一般标准站、三环内较大客流标准站，分别采用单柱10.5m、单柱11m、双柱12.5m站台，分级太多，档次并未拉开，且与同一轮建设规划、同客流等级线路标准站规模不一致。建议业主组织专题研究，统一标准；建议根据本线预测远期高峰时段断面客流、车站周边区域发展规划和客流特征，区别对待，不分三环内、外确定车站规模。
      本线与二、三、四、六、七、八、十一、十二号线形成9座换乘站，除与已建南稍门站采用通道换乘外，其余车站均采用节点换乘方式。专家组认为，与同一轮建设规划的三、四、五号线换乘采用同期实施或预留换乘节点是合理的，但与远期七、八、十一、十二号线的换乘方式应做专项研究，视远期线线站位稳定状况预留换乘节点或通道换乘条件。
     本工程部分车站未跨十字路口设置，建议下阶段落实外部控制边界条件，重点研究车站跨道路红线较宽路口设站可能性，如不能跨路口设站，应将出入口通达路口各个象限。

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marquiszjs 发表于 2019-7-30 16:00
上级批复的2014-2018的四年建设时间硬生生变成2015-2020五年……

其实这一段话我没贴“《可研报告》提出，本项目计划2015年6月开工建设，2019年12底建成通车试运营月试运行，总工期54个月，基本合理可行。如由于审批程序、前期工作等原则不能按计划在2015年6月全面开工建设，则开通试运行时间需顺延。”