轨交集团对地铁拥挤的回复（这次质量很高）

篱上风

曲江流印 发表于 2019-11-2 07:42
目前西安地铁的客流强度已经回落到全国第六。另外西安地铁的车型和车辆编组已经在三期批复里面确定，发改委 ...

客流强度回落是因为机场线的超低客流拉低了强度，如果剔除机场线的影响，西安地铁的客流强度依然是数一数二的，不要被机场线数据的加入误导啊

hec1982

篱上风 发表于 2019-11-3 20:36
与一线城市相比西安地铁也就是刚上路，网络还没形成就谈旧线改造太夸张了，为时尚早。三期建成再看吧! 尤 ...

旧线升级改造是着眼50年100年后的需求，现在的线路规划不一定适应50年或100年后的城市需要，一定要为升级改造留有一定的余地，这个早整个城市的规划与建造的过程中都需要重视，一定要避免50年后弃旧线而建新线的情况出现，避免交通线路与城市发展不匹配的情况出现。

huoyun83216444

我说句可能大部分人不愿意听的话，其实西安的地铁客流强度正常就是全国第六左右的水平，之前之所以老是第一，那是因为别的城市郊区线过多所以拉低了客流强度，如果大家看强国城市单条地铁线客流强度排名，西安的最高强度2号线都排不到前面，更别说别的线了，以后西安的客流强度排名第六应该就是上限了

huoyun83216444

篱上风 发表于 2019-11-3 20:43
客流强度回落是因为机场线的超低客流拉低了强度，如果剔除机场线的影响，西安地铁的客流强度依然是数一数 ...

但是如果把其他城市的机场线和郊区线也剔除掉，西安依旧是第六啊！

Kevin_wong

长安县一刁民 发表于 2019-11-02 00:19
你们说一百年以后能不能有技术对既有线路进行改造的

按照现在的人口增长水平 一百年后不光地铁资源会过剩 整个城市都会过剩

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helloworldl

曲江流印 发表于 2019-11-2 07:42
目前西安地铁的客流强度已经回落到全国第六。另外西安地铁的车型和车辆编组已经在三期批复里面确定，发改委 ...

回落是因为机场线……
这条线没啥人坐 除去它 还是前三

helloworldl

huoyun83216444 发表于 2019-11-4 10:19
我说句可能大部分人不愿意听的话，其实西安的地铁客流强度正常就是全国第六左右的水平，之前之所以老是第一 ...

单线客流强度来看 除了北上广深 西安不输给其他二线