五号线一期成功逆袭，最先洞通，六号线一期，九号线，剩下进度如何？

gao123

中铁广州工程局市政环保公司西安地铁五号线5标盾构区间全线贯通

12月24日14时58分，，在巨大的轰鸣声和现场施工人员的热烈欢呼声中，随着中国    中铁装备138#土压平衡盾构机巨型刀盘的破土而出，由中铁广州局市政环保公司承建的西安地铁五号线5标汉城南路站～新桃园站区间右线顺利贯通,标志着西安地铁五号线5标盾构区间全线贯通。
西安地铁五号线一期工程土建施工5标共有“一站两区间”，分别是新桃园站、汉城南路站～新桃园站区间、新桃园站～高新四路站区间。汉城南路站～新桃园站区间全长1335米，新桃园站～高新四路站区间全长1196米，共4座联络通道。区间分“2次始发、2次到达”，采用中国    中铁装备167#、138#土压平衡盾构机从高新四路站双线始发，新桃园站空推过站，汉城南路站吊出。隧顶埋深为9米～21米，盾构区间存在450米小半径曲线，最大坡度22%，本盾构区间穿越的地层为粉质粘土及中砂层，在盾构机始发达到时往往易发生涌水、涌砂等现象，容易引起地面沉降，甚至土体大量流失、地面坍塌等风险。盾构机从高新四路站双线始发，沿丰庆路、昆明路向西掘进，先后依次需穿越丰庆公园娱乐场、丰庆公园北门地下停车场、金光门立交、大环河暗渠、雨水管道、污水管道等，需严格控制地面沉降及盾构机姿态，施工风险高、难度大。据介绍，新桃园站～高新四路站区间左线813环，已于2019年8月1日按计划贯通；新桃园站～高新四路站区间右线798环，已于2019年8月21日按计划贯通；汉城南路站～新桃园站区间左线891环，已于2019年9月5日新桃园站内二次始发，2019年12月5日贯通，创造了3个月掘进完成1.3千米的记录，其中11月单月掘进356环（534米）。据悉，为确保盾构区间顺利贯通，采取了以下措施：一是中铁广州局成立了工作组，制定了工作职责和具体分工，进驻项目部排查施工现场工程进展情况，协调车站及盾构施工组织，全面梳理工期计划、制定实施方案及保障措施，督促落实施工计划、资源调配、安全质量等工作，从组织机构上确保了各项工作的领导权。项目部实行领导分工负责制，分管领导现场值班，组织协调盾构始发、过站及掘进各工序紧密衔接；二是加大资金、人员、机械投入。中铁广州局拨付专项资金解决盾构出土、材料供应及工人工资等。为保证做到人停机不停，配备了4个盾构掘进班组及两个地面班组共计110人，1个杂工班组，盾构过站后在新桃园站内左右线设置道岔，左右线各增加1组电瓶车，双线同时各3组电瓶车进行出土。同时，抽调8名经验丰富的盾构维保人员，左右线各4名，保证了盾构机连续正常运行；三是加大考核奖励力度。为保证盾构机双线连续正常掘进，设置始发、贯通及超环奖，提高管理人员及作业人员工作积极性；四是增加管片存放场地。为保证进场管片存量满足掘进需求，拆除防水拆料仓库、腾移管片螺栓及弧形轨枕堆放场，拆除会议室及二楼4间办公室，将原有36环管片堆放场扩大至70环管片堆放场，满足盾构掘进3天管片使用量；五是加大盾构渣土外运协调和投入。项目部安排专职副经理负责盾构出土工作，每日跟进协调车队出土安排，并及时解决出土现场问题，积极对接各区县城管、交警、交通局等相关部门，为出土创造良好外部条件。为保证每天连续掘进，每日出土以清空渣土池为目标，项目共联系了3家出土车队，每日2家车队同时出土，保证盾构每日安排不少于40辆出土车，每日出土90车，其中最高单日出土154车。同时在正规收纳场以外的地方租用临时备用场地进行弃土，利用车辆临时背土。

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小学生

gao123 发表于 2019-12-25 22:08
中铁广州工程局市政环保公司西安地铁五号线5标盾构区间全线贯通

12月24日14时58分，，在巨大的轰鸣声和现场施工人员的热烈欢呼声中，随着中国    中铁装备138#土压平衡盾构机巨型刀盘的破土而出，由中铁广州局市政环保公司承建的西安地铁五号线5标汉城南路站～新桃园站区间右线顺利贯通,标志着西安地铁五号线5标盾构区间全线贯通。
西安地铁五号线一期工程土建施工5标共有“一站两区间”，分别是新桃园站、汉城南路站～新桃园站区间、新桃园站～高新四路站区间。汉城南路站～新桃园站区间全长1335米，新桃园站～高新四路站区间全长1196米，共4座联络通道。区间分“2次始发、2次到达”，采用中国    中铁装备167#、138#土压平衡盾构机从高新四路站双线始发，新桃园站空推过站，汉城南路站吊出。隧顶埋深为9米～21米，盾构区间存在450米小半径曲线，最大坡度22%，本盾构区间穿越的地层为粉质粘土及中砂层，在盾构机始发达到时往往易发生涌水、涌砂等现象，容易引起地面沉降，甚至土体大量流失、地面坍塌等风险。盾构机从高新四路站双线始发，沿丰庆路、昆明路向西掘进，先后依次需穿越丰庆公园娱乐场、丰庆公园北门地下停车场、金光门立交、大环河暗渠、雨水管道、污水管道等，需严格控制地面沉降及盾构机姿态，施工风险高、难度大。据介绍，新桃园站～高新四路站区间左线813环，已于2019年8月1日按计划贯通；新桃园站～高新四路站区间右线798环，已于2019年8月21日按计划贯通；汉城南路站～新桃园站区间左线891环，已于2019年9月5日新桃园站内二次始发，2019年12月5日贯通，创造了3个月掘进完成1.3千米的记录，其中11月单月掘进356环（534米）。据悉，为确保盾构区间顺利贯通，采取了以下措施：一是中铁广州局成立了工作组，制定了工作职责和具体分工，进驻项目部排查施工现场工程进展情况，协调车站及盾构施工组织，全面梳理工期计划、制定实施方案及保障措施，督促落实施工计划、资源调配、安全质量等工作，从组织机构上确保了各项工作的领导权。项目部实行领导分工负责制，分管领导现场值班，组织协调盾构始发、过站及掘进各工序紧密衔接；二是加大资金、人员、机械投入。中铁广州局拨付专项资金解决盾构出土、材料供应及工人工资等。为保证做到人停机不停，配备了4个盾构掘进班组及两个地面班组共计110人，1个杂工班组，盾构过站后在新桃园站内左右线设置道岔，左右线各增加1组电瓶车，双线同时各3组电瓶车进行出土。同时，抽调8名经验丰富的盾构维保人员，左右线各4名，保证了盾构机连续正常运行；三是加大考核奖励力度。为保证盾构机双线连续正常掘进，设置始发、贯通及超环奖，提高管理人员及作业人员工作积极性；四是增加管片存放场地。为保证进场管片存量满足掘进需求，拆除防水拆料仓库、腾移管片螺栓及弧形轨枕堆放场，拆除会议室及二楼4间办公室，将原有36环管片堆放场扩大至70环管片堆放场，满足盾构掘进3天管片使用量；五是加大盾构渣土外运协调和投入。项目部安排专职副经理负责盾构出土工作，每日跟进协调车队出土安排，并及时解决出土现场问题，积极对接各区县城管、交警、交通局等相关部门，为出土创造良好外部条件。为保证每天连续掘进，每日出土以清空渣土池为目标，项目共联系了3家出土车队，每日2家车队同时出土，保证盾构每日安排不少于40辆出土车，每日出土90车，其中最高单日出土154车。同时在正规收纳场以外的地方租用临时备用场地进行弃土，利用车辆临时背土。

大神，8标双线贯通新闻出自何处？

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gao123

小学生 发表于 2019-12-25 22:16
大神，8标双线贯通新闻出自何处？

中铁五局微信公众号中铁五局资讯里的，今天晚上发布的

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一米

原来 20 号 劳黄区间都已经贯通了。

沙雕达人你和我

kepler 发表于 2019-12-25 21:27
5号线镐京站在高速北边有出入口吗

镐京站离高速远着呢，口子开不到那去，往北去走复兴大道

gao123

mysjl 发表于 2019-12-26 18:57
大神，看不懂啊，下次能说的通俗易懂点吗？这种官方的话，真的要研究好久。。。人笨，o(︶︿︶)o 唉

这没啥难懂的话呀

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