银川至西安高铁将开通试运营西安咸阳机场3期开工

ellery · 发表于 2020-1-13 02:43:47

2019年完成所有具备条件建制村通客车　　2019年，陕西编制完成《交通强国建设陕西行动方案》，编制印发《陕西交通运输服务乡村振兴战略实施方案（2019-2022）》，西安至延安、西安至安康2条高铁和西安至韩城等4条城际铁路初步设计获批，京昆高速蒲城至涝峪改扩建、吴起至华池等6个380公里高速公路、G307靖边东坑至彭滩等一批干线公路和红色旅游路取得工可研批复，沿黄公路、西安大环高速公路等初步纳入国家公路网规划。
　　全年累计完成交通投资811亿元，创历史新高。高速公路建设规模近1500公里，澄城至韦庄项目开工建设，建成绥德至延川、黄龙至蒲城项目白水至蒲城段118公里。干线公路建设规模约2300公里，建成通车G310西安过境等项目500公里以上。
　　银川至西安高铁主体工程大部分完工，陕西省首条城际铁路西安北至机场项目开通运营，西安至韩城等4条城际铁路控制性工程有序推进。西安咸阳国际机场三期工程前期工作取得突破性进展，新建宝鸡机场各项工作稳步推进，安康、榆林等支线机场建设不断提速。汉江洋县至安康航运建设工程全面完工，安康火石岩至紫阳汉王智慧航道开工建设。建成投用杨凌综合客运枢纽等7个、开工建设咸阳中信等7个客货运站。中国邮政西安邮件处理中心建成投产，中国邮政西北航空电商物流中心加快建设。
　　全年新改建农村公路约1.2万公里，实施深度贫困村集中居住30户以上自然村通组路1258公里。出台省级补助政策，新增通客车建制村556个，实现所有具备条件建制村通客车。
　　2020年高速公路建设力争新开工400公里
　　2020年全省计划完成交通投资700亿元，较2019年目标任务增长约8%。
　　高速公路建设方面，建设规模超过1500公里，建成通车700公里以上，力争新开工400公里以上。全省高速公路通车总里程超过6300公里，实现县县通高速公路的目标。建成太白至凤县、西乡至镇巴、安岚项目安康至岚皋段、平利至镇坪、子长至姚店、湫坡头至旬邑、宝坪项目岩湾至坪坎段、清涧至子长、黄蒲项目黄龙至白水段、旬凤项目太峪至凤翔段、合铜项目合阳至铜川东段、延长至黄龙、韦庄至罗敷等项目（段）。
　　据了解，陕西还有子长、黄龙、太白、凤县、麟游、镇巴、岚皋、镇坪、白水未通高速。其中，省高速集团负责岚皋县、太白县、凤县、镇巴县通县任务和目标。
　　高速铁路建设规模达到1000公里，开通试运营银川至西安高铁。全面加快建设西安至延安高铁，开工建设西安至十堰高铁，力争开工西安至安康高铁。有序推进延安至榆林高铁前期工作，为早日开工建设创造条件。全面开工建设西安至韩城城际铁路，有序实施西安至法门寺至机场、阎良至机场城际铁路。积极协调、跟踪盯办，尽快取得西安至韩城和阎良至机场城际铁路接轨方案批复。全面开工建设西安咸阳国际机场三期工程，咸阳机场旅客量突破5000万人次、货邮量突破45万吨。持续加快榆林、安康等支线机场和神木、航天基地等通用机场建设，着力推进宝鸡、府谷、定边等支线机场前期工作。积极用好第五航权，强化西安咸阳国际机场作为国际枢纽机场的地位。
　　另外，国省干线公路改造规模1800公里以上，建成通车超过300公里。建成5个“司机之家”、29个乡镇运输服务站。协调推进蜀河—旬阳—白河水利枢纽通航设施建设，畅通汉江安康至白河黄金水道。
　　2035年基本建成交通强省
　　目前，陕西入选交通强国建设第二批试点单位，其中构建综合交通先行区方面，将加快搭建陕西高铁骨架网，着力完善包海、银渝等2条纵向高铁通道，青银、京银、京兰、十天等5条横向高铁通道，及西安至银川、西安至十堰、西安至合肥等以西安为中心的放射线路。公路方面，持续完善全省高速公路网布局，加快打通省际高速公路出口，省际高速公路出口增加到40个以上，推进重点城市高速公路环线建设。民航方面，加快三期工程建设，巩固提升西安咸阳国际机场国际航空枢纽地位，研究西安第二机场建设。提升榆林区域枢纽机场量级，形成以西安、榆林2个枢纽机场为核心的机场群，大力推进宝鸡、蓝田等一批支线和通用机场建设。
　　到2035年，陕西省将基本建成交通强省，实现拥有“四张网”、建成“大通道”、形成“大枢纽”，筑起“三个交通圈”。即拥有发达的快速网、便捷的区域网、普惠的基础网、多元的城市网，建成“三纵八横六放射”大通道，形成西安国际性综合交通枢纽、国际航空枢纽、“一带一路”交通商贸物流中心，“一带一路”核心枢纽全面构建。面向省内基本形成大西安都市区1小时通勤，关中城市群2小时互通，所有地市和主要县城3小时到达；面向全国基本实现周边省会城市1-2小时直达，京津冀、长三角、珠三角等经济区2-3小时直通，国内主要城市3小时直到；面向全球基本做到快货物流国内1天送达，周边国家2天送达，全球主要城市3天送达，使全社会物流总费用占GDP比重由2018年的15.2%降至10%左右，实现人畅其行、货畅其流。

第二机场就不必了。估计离市区更远，互相竞争反而不如合并发展。四跑T5以后其实吞吐量是够用的。