高架扩宽丨航拍南二环最宽处

嘉行天下

天际线 发表于 2020-02-18 14:39
本帖最后由 天际线 于 2020-2-18 14:44 编辑



其一、西安不像其他城市，以前二环是地面交通，破破烂烂，所以有改造成高架的基础。

西安二环目前四分之三都是高架，如果全高架工程量其实很大，要把过山车的部分全部拆除，这无疑是浪费资源，且造价很高。



其二、环路全高架并不科学，环路是为了尽快疏导车流量去放射路，所以环路只要保障无红绿灯和交叉十字路口即可，最大的核心点在于互通立交，有前述的那些钱和支出，不如拿来做全互通立交，扩建全互通立交，或者加宽环路已有高架（目前西安的思路也是这么做）。

放眼巨型世界，我去过北京、上海、广州、深圳，也去过东京、莫斯科、迪拜、悉尼等等，国内省会全部走完，也几乎没见过说是硬要把二环全部高架的，当然除了震后财政十分充裕的成都以外。


最后，我个人比较支持的点是放射形道路能高架的一定高架，也就是W Y K书记来西安以后的思路，都是他来了以后开工的，作为西安人很感恩。

譬如北辰大道、西延路、朱宏路、昆明路、广安路、建工路新兴南路等这些放射形干道，如果财政允许、拆迁情况允许、红线允许，坚决支持太白路、咸宁路高架上马！ 另外书记还有一个思路很准确，就是不断的加密路网，打通断头路，西安的断头路的通车频率和路网加密速度这几年肉眼可见。


故以上，我觉得把西安二环全高架 不可能更不科学。

感谢这么详细的解答！

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大鹏啊飞

天际线 发表于 2020-02-18 14:39
本帖最后由 天际线 于 2020-2-18 14:44 编辑



其一、西安不像其他城市，以前二环是地面交通，破破烂烂，所以有改造成高架的基础。

西安二环目前四分之三都是高架，如果全高架工程量其实很大，要把过山车的部分全部拆除，这无疑是浪费资源，且造价很高。



其二、环路全高架并不科学，环路是为了尽快疏导车流量去放射路，所以环路只要保障无红绿灯和交叉十字路口即可，最大的核心点在于互通立交，有前述的那些钱和支出，不如拿来做全互通立交，扩建全互通立交，或者加宽环路已有高架（目前西安的思路也是这么做）。

放眼巨型世界，我去过北京、上海、广州、深圳，也去过东京、莫斯科、迪拜、悉尼等等，国内省会全部走完，也几乎没见过说是硬要把二环全部高架的，当然除了震后财政十分充裕的成都以外。


最后，我个人比较支持的点是放射形道路能高架的一定高架，也就是W Y K书记来西安以后的思路，都是他来了以后开工的，作为西安人很感恩。

譬如北辰大道、西延路、朱宏路、昆明路、广安路、建工路新兴南路等这些放射形干道，如果财政允许、拆迁情况允许、红线允许，坚决支持太白路、咸宁路高架上马！ 另外书记还有一个思路很准确，就是不断的加密路网，打通断头路，西安的断头路的通车频率和路网加密速度这几年肉眼可见。


故以上，我觉得把西安二环全高架 不可能更不科学。

昆山二环全高架

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08268

天际线 发表于 2020-2-18 14:39
其一、西安不像其他城市，以前二环是地面交通，破破烂烂，所以有改造成高架的基础。

西安二环目前四 ...

全高架的意义在于整条路各段车道数相等，如果能保证这一点，修成过山车也没问题。
但是如你所说，这一段是双向24车道，但过了太白立交往东，就只有双向8车道，车道数的严重不匹配会直接导致车辆拥堵在这个新建的立交上使其失去原有的作用。而解决二环车道数不匹配的问题，只有在现有道路上再加一层，这也是大家希望二环全高架的原因

yuxuan9862

08268 发表于 2020-02-18 15:32
全高架的意义在于整条路各段车道数相等，如果能保证这一点，修成过山车也没问题。
但是如你所说，这一段是双向24车道，但过了太白立交往东，就只有双向8车道，车道数的严重不匹配会直接导致车辆拥堵在这个新建的立交上使其失去原有的作用。而解决二环车道数不匹配的问题，只有在现有道路上再加一层，这也是大家希望二环全高架的原因

如果这一段局部车流量大，多一些车道也是可以的。全线车道数相等，对于车流分别不太平衡的道路来说，不是一件好事。

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Dawn

桥上有车，已经放行了？

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篱上风

赶紧通车是硬道理

三石0622

Dawn 发表于 2020-02-18 16:39
桥上有车，已经放行了？

桥上行车的部分是老二环

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cavok

西二环堵车就是因为西边南北主路少导致的，西二环不能改造，那只能再造个辅助的，桃园北路之前可以，现在就看劳动路能不能从从大兴一路高架到高新了。