阎机城际引入机场线路方案研究

丢丢波 · 发表于 2020-3-20 10:42:03

摘录自陕西省铁路集团有限公司，贾培全，《阎良至机场城际铁路引入咸阳机场枢纽线路方案研究》。

依据西安铁路枢纽总图规划及城市总体规划，根据陕西省政府确定的银西高速铁路从机场西侧通过，城际铁路向机场周边汇集的指导思想，结合西安咸阳机场的规划布局要求，充分考虑线路与沿线规划相配套的协调，以及线路不同走向对机场既有设施和运营的影响程度，分别研究了机场东侧垂直过T5方案(方案Ⅰ)、中穿机场方案(方案Ⅱ)和机场北侧方案(方案Ⅲ)。
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方案Ⅰ：机场东侧垂直过T5方案
线路自比较起点引出后，向西跨西延高速公路，于泾阳县城西北角设泾阳站，出站后向西南跨越泾河，后折向东南以地下线垂直通过规划的T5航站楼东侧，设T5站(地下站)，在跨福银高速公路后折向南，与银西高速铁路接轨，合设渭河四线桥及石何杨线路所，研究终点为渭河四线桥南岸。本线利用银西高速铁路引入西安北站，并设置至银西高速铁路银川方向的联络线，以便连通法门寺方向城际铁路。

该方案比较段落内线路长37.88 km，桥梁长20.59 km，隧道长7.91 km，桥隧比75.24%，静态投资87.12亿元。
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方案Ⅱ：中穿机场方案
线路自比较起点引出后，向西跨西延高速公路，于秦龙大道东侧设泾河新城站，继而折向西跨高泾南路及泾河，后折向西南平行机场跑道方向以地下线敷设通过规划T5航站楼和T2航站楼设地下站，继而向西南下穿福银高速公路设石羊庙线路所，后引入银西高速铁路咸阳北塬站，利用银西高速铁路引入西安北站，并设置至银西高速铁路银川方向的联络线，以连通法门寺方向城际列车。

该方案比较段落内线路长38.35 km，桥梁长20.47 km，隧道长8.72 km，桥隧比76.1%，静态投资95.54亿元。
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方案Ⅲ：机场北侧方案
线路自比较起点引出后，向西跨西延高速公路，于泾阳县城西北角设泾阳北站，跨泾河后在机场北侧设咸阳机场北站(地面站)，出站后折向东南跨福银高速公路，后引入银西高速铁路咸阳北塬站，利用银西高速铁路引入西安北站，并设置至银西高速铁路银川方向的联络线，以连通法门寺方向城际列车。

该方案比较段落内线路长39.68 km，桥梁长24.84 km，占比62.6%，静态投资75.39亿元。
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