基于既有线的市域铁路建设

秦三世 · 发表于 2020-3-24 20:28:21

在一篇论文中看到的，感觉很不错，不知道未来是否有实现的可能。

参考文献：安东. 基于多网融合的西安都市圈市域铁路布局研究[C]. 中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.品质交通与协同共治——2019年中国城市交通规划年会论文集.中国城市规划学会城市交通规划学术委员会:中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院,2019:772-784.

秦三世 · 发表于 2020-3-24 20:30:32

（1）东西方向线路选择利用陇海线改造的剩余运能，开行通勤化的市域铁路，该方案的优势在于避免了新建线路，避免地下线路的建设难度大和投资大等劣势，全线东起渭南市渭南站，经陇海线西安段，至咸阳市兴平站。线路长度 107km，全线利用既有铁路，不涉及新建线路。共设站 22 座，平均站间距 4.86km。远期 8 列编组，近期 6 列编组，A 型车设计，远期预测高峰客流为 2.48 万人次/小时。
（2）东北-西南方向南端位于扈邑区城区，利用西户铁路（货运专线）、陇海线、红旗铁路（货运专线）、咸铜铁路（货运专线）和西安-阎良城际线，北端位于富平县城区。线路全长 112km，其中新建线路 10km，改造线路 46km。设站 24 座，平均站间距 4.6km。按照 8列车辆编组，A 型车设计，预测远期高峰客流为 2.75 万人次/小时。
（3）西北方向线路利用西安北-机场城际铁路以及规划的西法城际铁路北线，衔接西安铁路北站和西安咸阳国际机场。线路全长 80km，新建线路 53km，利用既有城际铁路 27km。共设置 15 座车站，平均站间距 5.3km。按照 6 列车辆编组，B 型车，预测远期高峰客流 1.65万人次/小时
（4）东南方向线路利用西安市灞桥热电厂专用线（已废弃），经酒十路至西安铁路东站客运枢纽，经规划城市轨道 21 号线至蓝田县。线路全长 40km，其中规划线路 30km，改造既有铁路 10km。共设站 7 座，平均站间距 5.7km。按照 6 列车辆编组，B 型车，远期预测高峰客流为 1.71 万人次/小时。
（5）南部横线利用规划地铁 15 号线和西法城际南线，衔接西安铁路东站、西安铁路南站以及扈邑东高铁站。全线 88km，均为新建线路。共设站 17 座，平均站间距 5.17km，按照 6 列车辆编组，A 型车，远期预测高峰客流为 2.10 万人次/小时。
（6）北部横线利用规划地铁 17 号线，衔接西安咸阳国际机场和高陵高铁站。线路全长81 公里，均为新建线路，共设站 18 座，平均站间距 4.5km，按照 8 列编组，B 型车，远期预测高峰客流为 2.17 万人次/小时。