15号线站间距太大了，现在又要加大

阿亮01 · 发表于 2020-6-3 19:14:06

15号线不就是为学子服务的吗？要不然修这地铁给谁坐呢？还讲究上的是A车，说明你觉得客流巨大，可是站点数量又少，说明你觉得没必要多设站，没人坐，这根本就是自相矛盾的事，邮电大学到长安广场，有点大学到樱花广场站间距都过大，这里总该没高台阻挡吧？西北政法和陕师大分别设一站这是很合理的吧？z不设站又是什么理由呢？最不济也应该在陕师大和邮电大学十字路口设一站，西北政法设一站吧，这样间距不大不小刚刚好，惠及的面也广泛，其他城市有的校园里就有三个地铁站，为什么西安政府这么不待见大学生呢？每次看到15号线就一肚子气

浩瀚星辰 · 发表于 2020-6-3 19:19:36

好像有人咨询过，大概回复是:
1.地裂缝
2间距太小，车速还没到达恒速又得降速，对车不利

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阿童木先生 · 发表于 2020-6-3 19:21:59

该A车的不A，这条上A车纯属乱花钱。看这站间距，不知为谁服务

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狼淘淘 · 发表于 2020-6-3 19:22:19

本帖最后由狼淘淘于 2020-6-3 19:23 编辑

官方回复：
目前有部分市民建议以下两点：
1、建议在东边在增加几站延长。但是据相关部门反映：航天城-东长安街区间沿线地形自然纵坡大，地面高差达到74m，衔接地铁2、4号线，穿越3处黑河主供水管（该管满足西安200万市民供水需求，无法迁改），现状东长安街道路较长段落为深路堑。在神舟二路路口无加站条件。
2、大学城中间增设几站。依据轨道交通线网及建设规划，西安地铁15号线是主城区南部连接城市副中心鄠邑区的市域快线，最高运行速度为100km/h。工程地质方面，长安广场到邮电学院区间中部分布有地裂缝Fp4，邮电学院到樱花广场区间中部分布有地裂缝f14W、f14e，依据西安地裂缝专题研究成果，地铁车站不宜布设在地裂缝范围内。如避让地裂缝，在师大增设的车站距樱花广场站仅为950m，经模拟牵引计算，100km/h时速要求的最小站间距不宜小于1.5km，否则列车出站后尚未达到速度就需制动减速，既无法发挥速度优势，也会增加后续运营能耗，这与本线作为市域快线的功能定位不相符。综合上所述，不推荐在师大增设车站。
地铁线路、站位等设置方案需经过《城市轨道交通线网规划》、《城市轨道交通建设规划》、《工程可行性研究》等多个阶段的研究及专家审查，最终分别由市政府、国家发改委以及省发改委审批确定，工程可研前由规划主管部门核发选址。目前，综合客流出行需求、工程风险、运营条件及投资造价等因素，我们正在深入研究、慎重比选站位方案，具体方案还需根据工程可行性研究审批情况确定。