15号线站间距太大了，现在又要加大

西北望射天狼

咸柠1 发表于 2020-06-03 20:05
大学生的肚子里就气最多

大学生待得不爽，人家毕业后凭什么留在西安建设西安？你这口气真的很像公务员。

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阿亮01

manyufo 发表于 2020-6-3 19:52
1、能够上A车，必然是综合考量的结果。
2、这条线中不是只有大学城区域才是重点服务对象。鄠邑区、长安 ...

市域快线产生的初衷是考虑郊区或县域人口稀少，需求不大，设站多没有意义，浪费时间和财力，故加快列车运行速度，同时减少设站，而你又说沿线居民众多，需求量大，那为什么要弄快线呢，就因为在郊区吗？这根本就是自相矛盾的，还把快线反过来当成不设站的理由，更加荒唐，而且无论自动化列车还是人驾驶，控制车速是都是很容易做到的，100的列车就必须行驶到100吗？在大学城降低车速，增设车站完全可以做到，没有洗的余地

我就是我

哥们别动气，西安这规划好多要吐槽的，习惯就好了，某些人还不停的洗，认为很合理，一堆一堆的摆理由。当年修南三环时，估计某些人也是一堆的理由必须修成这样，现在看看这南三环，一堆的红绿灯看着都想骂人。

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木子先生

对，不要要求太高了，这是由于施工难度大，南郊这边地裂缝太大，尤其是基本整条15号线沿着整条地裂缝，所以站间距大一点。理解

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阿亮01

我就是我 发表于 2020-6-3 20:34
哥们别动气，西安这规划好多要吐槽的，习惯就好了，某些人还不停的洗，认为很合理，一堆一堆的摆理由。当年 ...

《西安地裂缝场地勘察与工程设计规程》在总结三十余年的西安地裂缝地面监测、勘察和研究的基础上，确定西安地裂缝影响区范围为上盘0～20m，其中主变形区0～6m，微变形区6～20m；下盘0～12m，其中主变形区0～4m，微变形区4～12m。指出对建筑物采取以避让为主的综合措施，是防止西安地裂缝灾害既经济、又有效的办法。
这是我找到的资料，口口声声地裂缝不能设站，我以为地裂缝有几公里宽呢，原来影响范围最多不超过20米，我想地铁站左右移动100米都不影响设计功能吧，移动100米还说地裂缝影响就说不过去了吧，从没听说过其他城市受地裂缝影响设站，台北地铁最高间距1公里多一点，人家就不发育地裂缝？人家办法怎么就那么多呢

木子先生

Baggio 发表于 2020-06-03 20:11
有地裂缝，就该重新规划改线。那片地人那么多，既然修就搞好点。
一提大学生，就开始攻击人家，也是论坛特色了。
人家就上几年学走了，大学城那么多居民，也得出行呀，不考虑他们吗？

你来规划，你来说15线怎么走，把你能的。

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阿亮01

heziphone 发表于 2020-6-3 19:29
15号线确实可以为学子服务，但主要目的并不是为了服务学子（15号线一期也就樱花广场-长安广场这一段沿线有 ...

《西安地裂缝场地勘察与工程设计规程》在总结三十余年的西安地裂缝地面监测、勘察和研究的基础上，确定西安地裂缝影响区范围为上盘0～20m，其中主变形区0～6m，微变形区6～20m；下盘0～12m，其中主变形区0～4m，微变形区4～12m。指出对建筑物采取以避让为主的综合措施，是防止西安地裂缝灾害既经济、又有效的办法。
这是我找到的资料，口口声声地裂缝不能设站，我以为地裂缝有几公里宽呢，原来影响范围最多不超过20米，我想地铁站左右移动100米都不影响设计功能吧，移动100米还说地裂缝影响就说不过去了吧，从没听说过其他城市受地裂缝影响设站，台北地铁最高间距1公里多一点，人家就不发育地裂缝？人家办法怎么就那么多呢

我就是我

秦三世 发表于 2020-06-03 20:04
这条线就是连结航天与高新，起到通勤的效果，在感觉上是照顾到长安区了

你是简直的不懂瞎说，这条线路主要就是给长安大学城修的，本来6号线就是走的大学城，因为三星项目改道三星那边了。

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