XIY三期扩建/未来规划/二机场

heziphone · 发表于 2020-6-21 10:29:38

本帖最后由 heziphone 于 2020-6-21 12:24 编辑

刚才跟一个航空大佬聊了聊，总结一下要点。
1.西航站区是2045年左右远期的计划。到时，对所在的空域环境来说，可能满足不了。毕竟西航站区建成，意味着咸阳机场要满足1.2亿以上的吞吐量。可以说咸阳T5规划保守了。很可能建成之日就达到设计目标
2.一般到上述规模，其实就可以启动二机场了，目前梁常务有二机场的想法，二机场早在jzl时期就有意向了。比如说，两个机场要么是国内国际分流，要么是客运货运分流（那二机场就是一个大型货运机场了），永康当时提出的鄠邑那边搞货运，目前要建设三期，机场集团暂时不太提这个事。二机场可能5年后会有个明确的意见倾向。两个机场更好，一个运行，交通压力都太大了。筹备二机场的原因也有可能是因为空域这块，主要是受阎良和临潼的干扰。阎良和临潼是必须保障的空域。所以反过来想二机场或许不会选址这里或者邻近区域。
3.陕西交通整体保守滞后，虽然现在有点钱，但是要补的欠账太多了。三期其实廊桥还是少了点。远机位太多。民航有个指标叫廊桥机位占比，越大说明越好。规划很简单，只要有钱，有地，没钱没地都是空谈。
4.西、中、东卫星厅什么的，民航局是建议陕西省本次随改扩建一起完成，这部分投资大约100个亿。但省里评审时候说确实没钱了。
而且省里打的注意是，目前不建，场区里的单位搬迁，都是自己找地方，掏钱。但是本期要建，要拆人家，省里就得找地方搬迁。
而且咸阳的地很紧张，空港不想给那么多，老想分一杯羹，好多地谈了一两年才谈下来，机场想把这些配套的赶到空港，但是这些配套的最好是能跟机场用同样的水电通信。
咸阳机场说的4跑道，其实是四个中距（间距），原来是两中，两近距，两中两近其实就是2条，只不过运行速度快。民航局建议是调整成一个远，一个中。

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