西安地铁能不能设计成 同台换成的模式-拧麻花的设计方式

姚佳命

ApplePie 发表于 2020-8-26 18:52
貌似正常的站这么弄没意义

您能不能先理解一下什么叫“同台转乘”？

姚佳命

ApplePie 发表于 2020-8-26 18:52
貌似正常的站这么弄没意义

您好像没有理解什么叫“同台转乘”

ApplePie

姚佳命 发表于 2020-8-26 20:00
您好像没有理解什么叫“同台转乘”

又不复杂，有啥不理解的，只有弄成并行才可以同站换乘，只有并行两站才能双向同台换乘。是吗？

姚佳命

ApplePie 发表于 2020-8-26 20:11
又不复杂，有啥不理解的，只有弄成并行才可以同站换乘，只有并行两站才能双向同台换乘。是吗？

是的，您说的很正确。
所以做平行转乘设计的“没意义”之处在什么地方呢？
当然，您可以说都有地铁了还不知足换乘通道走几步怎么啦这种话。
只不过，无论是个体还是城市，追求更舒适、更便捷的生活方式永远是合理的需求，也是促进进步的动力。
不然，都吃饱穿暖了，还看电影旅游做什么？

ApplePie

除非是线路规划本身是这种，否则弄那么多并行的地铁，其实是影响效率的

ApplePie

为了换成方便一点，多座两站地，而且原本可以直着走的弄成拐来拐去若干个弯，仅此而已

姚佳命

ApplePie 发表于 2020-8-26 20:20
除非是线路规划本身是这种，否则弄那么多并行的地铁，其实是影响效率的

第一：看不懂您的前两半句话。
“1:除非是线路规划是这种” vs “2:否则弄那么多平行的地铁”
1和2是互斥的，因为没有预先规划=不可能做平行转乘设计。

第二：“影响效率”这个结论从哪个论据得出？
您不会觉得平行转乘设计的铁路，隧道/线路是两线路共用，所以和上海3/4号线那样互相牵制吧？

ApplePie

这么简单有啥不懂，两个线路原本规划就有一段并行，那就还行，但是没有必要为了这种换成强行并行，或者影响线路的规划，这样就是严重的影响效率，拐弯多。
例如，北大街、小寨站本来就是单纯的东西和南北向交叉，就没必要这么弄，正常的大多数地铁站都没必要弄成这样。