韩城开了，商洛也考虑下，铜川实在是没条件。

Beeak

篱上风 发表于 2020-10-02 07:49
其实就是既有普速铁路改造后开行，和城际不搭界

谢谢谢谢，懂了。

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姚佳命

coldplay1231 发表于 2020-10-1 16:12
西安到韩城 区区220公里
陕西要努力地级市之间全部通高铁350KM/H
40分钟高铁不能再多了！

坐高铁40分钟。
提前检票预留10分钟，二次三次四次安检20分钟，从家里到荒郊野外的高铁站40分钟，合计150分钟。
赞一个中国速度。

姚佳命

西安东站 发表于 2020-10-1 16:58
虽然也很希望，但我想问一下，有在省界上的地级市么？

国界上的都有
黑龙江：黑河市
辽宁：丹东市

要是放大到世界，国界上的首都都不少：
刚果民主共和国：金沙萨
刚果共和国：布拉柴维尔
老挝：永珍

西安东站

姚佳命 发表于 2020-10-02 13:54
国界上的都有
黑龙江：黑河市
辽宁：丹东市

要是放大到世界，国界上的首都都不少：
刚果民主共和国：金沙萨
刚果共和国：布拉柴维尔
老挝：永珍

那看来韩城还是有希望的

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tamoto99

姚佳命 发表于 2020-10-2 13:50
坐高铁40分钟。
提前检票预留10分钟，二次三次四次安检20分钟，从家里到荒郊野外的高铁站40分钟，合计15 ...

怀疑你没做过高铁

pengjiaqi1

姚佳命 发表于 2020-10-2 13:50
坐高铁40分钟。
提前检票预留10分钟，二次三次四次安检20分钟，从家里到荒郊野外的高铁站40分钟，合计15 ...

您说的这些某种程度上可以归结为【地区特色】。如果有过在日本搭乘新干线经历的人，就会发现在日本基本不存在上述情况：

1：关于【提前检票】，在大部分时候，日本的高铁（新干线）可以刷交通卡在营业时间内随时自由进入闸机，自由选择列车搭乘（需要指定座位的须额外购买座位票，否则无须此环节），所以不存在【提前检票】的问题。大陆的城际高铁正处在【央地博弈】阶段，以广清城际为例，未来有望率先破局。参考资料：http://www.ditiezu.com/thread-695678-1-1.html

2：关于【二次安检】，首先日本大部分情况下不存在“安检”，即便有，也会实施“跨公司互认”，而不会出现类似西安机场线同台换乘4号线还要二次扫健康码的情况。

3：关于【从家到郊外站】，日本虽然也有部分郊外高铁站，但是大部分时候会通过联络线将郊外高铁站的列车引入市中心到发，从而强化市区乘客的便利性。这次西安站的改扩建也有此目的。未来广州站、成都站的改扩建都有计划将高铁列车引入市中心到发。形成【内高外普】的格局。

南霸天

西安东站 发表于 2020-10-01 16:58
虽然也很希望，但我想问一下，有在省界上的地级市么？

南京市啊

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鹿苑观上林

韩城难以设地级市倒不是什么地理位置的原因，严格说榆林市辖区也在省界。主要韩城附近人口密度很低，且只有自己发展条件不错，其它县太拉胯。人口不到40万，城市发展空间极为有限，虽然市区在一片平坦的塬上，但全市七成都是山地丘陵地貌，地形并不好

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