米字形高铁8个方向的重要性排序

camel_paul0317

实际上湖北人在西安的并不少，而且汉十高铁沿线旅游客流也不少，这条线开通客流量不会比西成少

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要恰饭的嘛

都挺重要，主要是没钱，不然齐头并进

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muboy1999

南院门 发表于 2020-11-3 19:01
你倒果为因了
武汉人来的少原因就是交通不发达，没有直通高铁
实际上湖北人在西安很多，特别是鄂西北的十 ...

你想当然了
宝成单线、宁西单线时期，西安成都的车一大堆，西安武汉的车凤毛麟角。
西康复线通车后，按理说西安-安康-重庆才是正线，但实际情况是西安-安康-达州-成都的车比西安-安康-达州-重庆的车多。
哪怕是今天，西延榆也还是普速复线、宁西-京广或者西康-襄渝-汉丹也都是复线，西延榆的车也远比西安武汉普速车多。
自古出川北上走陕西就是最重要的通道（可以说没有之一）、丝绸之路几千年的沉淀，这些都是形成传统客流货流大通道的客观因素，而秦楚之间从来没有这种通道出现过。

muboy1999

fandeen 发表于 2020-11-3 19:21
你是根据既成顺序来硬编理由，把因果搞反了。除了郑西、西宝外，最迫切的就是西延西康了（陕西的脊梁骨）， ...

同样回复他的话也回复你一下。
宝成单线、宁西单线时期，西安成都的车一大堆，西安武汉的车凤毛麟角。

西康复线通车后，按理说西安-安康-重庆才是正线，但实际情况是西安-安康-达州-成都的车比西安-安康-达州-重庆的车多。
哪怕是今天，西延榆也还是普速复线、宁西-京广或者西康-襄渝-汉丹也都是复线，西延榆的车也远比西安武汉普速车多。
自古出川北上走陕西就是最重要的通道（可以说没有之一）、丝绸之路几千年的沉淀，这些都是形成传统客流货流大通道的客观因素，而秦楚之间从来没有这种通道出现过。

anborog

南院门 发表于 2020-11-03 19:01
你倒果为因了
武汉人来的少原因就是交通不发达，没有直通高铁
实际上湖北人在西安很多，特别是鄂西北的十堰襄阳

说的很对，十堰人在西安的很多。我几个亲戚朋友都是十堰的

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muboy1999

黄昏时的梦 发表于 2020-11-3 19:34
西成250能做主干道不？

旅速不到50公里的宝成单线都做过国铁一级干线，更别说时速250的西成高铁，妥妥的主干线。

整个西部所有高铁，只有成渝每天超过60对，剩下的西兰、西成、渝贵、成贵、贵昆、贵广都在50对左右，你觉得哪个不是大通道干线？

ApplePie

muboy1999 发表于 2020-11-3 17:54
所以么，再别说什么哪个重要结果修的晚了。既然修的晚，说明决策群体认为重要性就不够。

不严谨。
A比B重要，但A的成本高得多，财力有限，就有可能先修B。

muboy1999

camel_paul0317 发表于 2020-11-3 19:49
实际上湖北人在西安的并不少，而且汉十高铁沿线旅游客流也不少，这条线开通客流量不会比西成少

西武开通后客流能不能比得上西成我不清楚，但两条线上和陕西有关的客流肯定西成比西武多，而且不是多一点半点，50%甚至翻倍往上。