太华奇景，赶快整改吧！

08268

宝哥328 发表于 2020-11-11 14:15
原来桥比较窄，辅道长，坡度小，现在桥宽了，辅道短了，坡度大了，所以解决问题只有想办法延长辅道，降低坡 ...

你这不对，二层是个盘道，盘道口的标高是定死的，和现在一样。扩建桥也是向北扩建的，南边位置也没动，所以引桥的长度就没有变。以前的桥机动车道是垫高的，实际桥面标高就是2层非机动车道引桥的高度。这次就是人为把二层引桥高度抬到和机动车道一样高了才多了这么个坡

宝哥328

08268 发表于 2020-11-11 16:55
你这不对，二层是个盘道，盘道口的标高是定死的，和现在一样。扩建桥也是向北扩建的，南边位置也没动，所以引桥的长度就没有变。以前的桥机动车道是垫高的，实际桥面标高就是2层非机动车道引桥的高度。这次就是人为把二层引桥高度抬到和机动车道一样高了才多了这么个坡

你看看这个图，原来的桥窄，引桥长，坡度小，现在桥宽了，都快挨住东边的房子了，桥面向东向西向北扩展了，所以引桥变短了，最上层的桥面高度没有变，只是引桥短了所以坡度大了，所以只有把引桥向东延长降低坡度。

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pengjiaqi1

宝哥328 发表于 2020-11-11 17:48
你看看这个图，原来的桥窄，引桥长，坡度小，现在桥宽了，都快挨住东边的房子了，桥面向东向西向北扩展了 ...

图中可见：以前跨轨道处的桥梁实际为“上下分离结构”的2层：【坡层】和【平层】。但此次改建将原【平层】抬升至原【坡层】高度，使2层合并为1层，从而在衔接处人为造就了剧烈的断层落差。

增加迂回距离，盘旋提升，确实是一种解决思路。

paulic

这是把原来立交桥一层往北拐的机动车道改成阶梯了，原来从西边过来往北拐，一层二层都可以走。今天走了一次，一层没法往北拐了

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宝哥328

pengjiaqi1 发表于 2020-11-11 18:00
本帖最后由 pengjiaqi1 于 2020-11-11 18:17 编辑



图中可见：以前跨轨道处的桥梁实际为“上下分离结构”的2层：【坡层】和【平层】。但此次改建将原【平层】抬升至原【坡层】高度，使2层合并为1层，从而在衔接处人为造就了剧烈的断层落差。

增加迂回距离，盘旋提升，确实是一种解决思路。

解决方案就是把新桥东南角和西南角的转角区域扩大，把引桥延长，这样坡度就降下来了

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08268

宝哥328 发表于 2020-11-11 17:48
你看看这个图，原来的桥窄，引桥长，坡度小，现在桥宽了，都快挨住东边的房子了，桥面向东向西向北扩展了 ...

以前二层是平路，哪有坡啊，三层才有坡
现在是把二层抬到了三层的高度，跨过铁路硬要降回原来的高度对接二层的转盘，才成了现在的坡

08268

以前红圈圈出来的地方是上坡，蓝圈圈出来的地方二层是平路三层是上坡

长安悟空

坡道设计到中间，两边楼梯，如此设计的用意就是非机动车下车推行，可是这样不到降低了通行效率，而且由于坡度太大，大些的电动车以及带小孩子的自行车电动车根本推不上去，设计师肯定没想到！

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