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楼主: 617320028

[道路] 太滑————论西安站改

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发表于 2020-11-14 00:44:11 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
关于末端纾解,除依靠传统路面交通以及地铁系统外,经常会被人忽视的还有快速发展中的【城际铁路网络】和【市郊铁路网络】,未来城铁网和市铁网都将接入西安站,从而形成【长途列车内部换乘短途列车】的格局,避免了跨系统的换乘。根据规划,西安都市圈的城铁线网和市铁线网里程将大幅增长,这将有力纾解国铁长途列车的到达客流,缓解地面拥堵。未来的出行,铁路、地铁是主力,路面巴士和私家车只是辅助了。

随便举一例:你去东京站会发现附近路面冷冷清清还没西安站热闹,不是人家到发客流不多,而是都被发达的无缝衔接的城铁网络和市铁网络快速纾解走了,没机会让你看到路面拥堵的情形。
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发表于 2020-11-14 00:53:47 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
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发表于 2020-11-14 00:53:58 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
同规模北京西站门前莲花石快速路,全立交联通二环三环,双地铁,站前照样堵得厉害。西安站全面完工时达到9台,在全国已经是规模相当大的市内铁路枢纽,且近期仅一条南北向地铁,自强路和环城北路不够宽,整体路网通达度也差,要再全是平交,确实难受。
如楼上所言还是不敢苟同,东京城铁市铁过于发达不可比,北京西有一定规模的市铁,但门前还堵,西安目前市铁为零。
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发表于 2020-11-14 01:38:01 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
看到规划二字,西安真还不如那些发达城市。高架桥低底下不能行车;住宅楼过高影响釆光、通风、视野;道路过窄,早晚会通行成障碍
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发表于 2020-11-14 01:43:52 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
布谷 发表于 2020-11-14 00:53
同规模北京西站门前莲花石快速路,全立交联通二环三环,双地铁,站前照样堵得厉害。西安站全面完工时达到9 ...

比照东京,可以看出中国还需加快城铁和市铁建设才行。按照北京的人口和规模,至少需要上千公里的市铁网络,目前连零头都不到,西安等更不必说。上海目前尚欠账市郊线一千公里。在形成大规模城铁市铁网络前,可利用国铁既有线开行少量城际市郊列车在中央车站到发。同时将长途超长途列车逐渐外置,形成【远郊近中】的列车到发格局(远途列车郊外到发,近途列车中心到发),提升列车利用效率。未来广州站、上海南站等的改造都是为了将高铁列车引入市中心。
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发表于 2020-11-14 06:22:07 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽
指点江山一套一套,实施起来盘根错节,岂是一个易字。

但凡自己决策全程做过些事的人,都会知道难度。

陇海线,铁路大动脉,亚欧大陆桥,不是一个城市可以动的,西安站改造,现在这样,坚持标准就挺好,看最后结果了
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发表于 2020-11-14 06:48:49 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
看见长安 发表于 2020-11-14 06:22
指点江山一套一套,实施起来盘根错节,岂是一个易字。

但凡自己决策全程做过些事的人,都会知道难度。

陇海线,铁路大动脉,亚欧大陆桥,不是一个城市可以动的,西安站改造,现在这样,坚持标准就挺好,看最后结果了

没有难度的事,普通人都能做,怎么体现领导的能力呢?要都是这难那难,怎么会有创新呢?我看石家庄的铁路就是地下穿城而过,石家庄不难吗?
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发表于 2020-11-14 07:14:56 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
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