人口破千万的西安城，有多少不回家过年的人？

悦西安

在刚刚结束的春运工作部署动员会上，大数据释放的2021年西安春运人口流动数据，已低于常年。作为疫情后首个完整的春运，包括西安在内的多个城市，已屡屡传达了支持外地人员原地过年的呼吁，为许多计划出行的家庭或个体，按下暂停键。

那么，走还是留？特殊背景下的人口大迁徙，需要这座超过1000万常住人口的城市，为民众营造更丰富的生活场景，毕竟，人在哪里，年就在哪里。

原地过年，西安人的年味生活

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对西安来说，今年的春运有着一样的40天周期（2021.1.28-2021.3.8）、一样的交通运输方式和一样的目的地。不一样的是，更多的人选择留下来。

很多人第一次留在西安过年，第一次和朋友在一起守岁，第一次明白了“祝你平安”短短四个字背后的份量。也将以一种平和淡定的心态，来感触那个依然热情澎湃，活力四射的西安年。

航班预定量是最直观的体现，2021年西安春运，西安咸阳国际机场预计起降航班3.54万架次，运送旅客450万人次，而2019年，这一数字为529万。无论航运、铁路、公路，今年春运的人口流动规模，西安都显著低于常年。

此外，西安人的年味生活也在向“原地过年”侧重。譬如在永宁门，业内颇具知名度的陕西丝路春晚于立春这天登上荧幕，由于全部画面均为提前录制，这场没有现场观众的云春晚，用特别的方式为公众送上欢声笑语。

与丝路春晚同期进行的，还有西安人关于年味记忆最深刻的城墙新春灯会。作为城市夜经济的重要符号之一，组织方强调在制定完善的防疫措施之余，这里势必成为春节期间市民“原地过年”的热门打卡地标。

而在留在城里过年的人群中，一定还有不少人，为这座城市的正常运转，充当从白天工作到凌晨的夜行者角色。虽然还来不及欣赏城市的风景，但在他们的世界里，为城市坚守就是最大的使命。即便在凌晨五点，我们依然能看到忙碌的身影。

凌晨五点的西安，谁在为城市坚守？

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上一周还人声鼎沸的锦业路，此刻没有车海、也没有内透，只有刚刚从道班房走出的清洁工，一丝不苟地清扫路面，这是在去年完成2410亿GDP的西安高新区，它象征着西安的高度和速度，这里日新月异的变化，让城市美容师们余有荣焉。

凌晨五点，当人们还在梦乡，一支扫帚、一个拖车已经开始走街串巷，为城市“梳妆打扮” ，这项看上去简单却非常艰巨的工作，让他们在中国九大高危职业中排行第四，中暑、劳累、交通事故安全系数低，不分周末或节假日梳理着城市的肌肤，每天迎接第一缕晨曦，却无法在新春佳节多陪伴家人。

图 / Qin Ryan

大雁塔下的万千灯火，是面对潮水般的人群无所畏惧的交通协管员，有他们的守护，这里的交通动线才得以秩序井然，他们是大唐不夜城一道亮丽的风景线。

用人墙隔开人潮，用身体疏导客流。同样是夜生活，游客看的是精彩绝伦的灯光艺术，他们顾的是人来人往车水马龙，待游客散去后，回到家中的协管员们，一口热姜茶都能喝出年味儿。

不到两个月前，西安曾一次开通三条地铁，总运营里程位列全国前十，堪称西安基建史的里程碑。庞大的轨道交通网络，带来更便捷的出行方式，春运期间，西安地铁出台特殊时刻表，将2号线末班车调整至次日00:00，进一步满足市民乘客夜间出行和高铁接驳需求。

这多出来的半小时，就意味着下班回家晚一小时甚至更久，留给列车的检修任务也更紧，为了公众的便利，他们坚持服务到最后一趟开往终点的列车到站。

同时，1号线工作日早晚高峰期增加1列上线车，发车间隔由2分57秒压缩至2分53秒，单位小时运能提升6%；6号线工作日早高峰期增加2列上线车，发车间隔由4分25秒压缩至3分53秒，单位小时运能提升14%。加车、加密，也就意味着加人，深夜的地下隧道里，正因为有他们的坚守，回家的路才变得顺畅。

另一头，是深夜中急诊室的灯光，点亮了黑暗中生的希望，即便不再有去年物资短缺时的紧张气氛，医护人员守候在医院，就是守候每一个需要看护的患者，每一次答疑解惑，都散发着让人心安的力量。

他们的付出，值得被尊敬，值得在这个节日里，收到有温度的礼物。

2000份防疫礼包，是这家央企的开场白

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就在昨天夜里，一群人分成多个小分队，前往城市的不同角落，为坚守在岗位的“守护者”和“夜行者”们送出防疫礼包，当中不仅仅有酒精、口罩等疫情防护用品，还有发起方中交集团作为央企的使命和社会责任。

在收到防疫礼包的人群中，除了出租车、公交车司机，地铁工作人员和交警同志，还有在寒风中为市民来回寻找车位的收费员，为大家测量体温的医院保安大叔、快递员、忙碌的外卖小哥以及凌晨就出摊为上班族准备早餐的售卖员和环卫工人。他们在自己的岗位上温暖他人，中交集团防疫礼包的突然出现，让他们感受到这座城市的亲切问候。

如果说，中交集团深夜派送2000份防疫礼包是其面向西安的开场白，那选在2021全运年入陕，择址沣河畔打造全新人居理念的国际化社区，无疑是对国家中心城市的期许和信心。此刻，有诸多大型工程建设经验为背书的中交地产，其城市综合开发能力如何？

此前，中交集团已完成收购绿城中国部分股份，一举成为绿城第一大股东，九龙仓则退居第二大股东。这无疑是在资本运作上，中交集团进行的战略布局。

随后，在向外界披露的信息上，绿城表示“相信中交集团的全球资源优势及央企背景，为获取土地资源、拓宽境内外融资渠道、降低财务成本等多方面提供支持。”至于中交集团在沣西的下一步动向，将在未来几年得到充分验证。

今日沣河畔

中交集团是业内领先的特大型基础设施综合服务商，业务遍及150多个国家和地区，建设了一大批代表世界较高水平的交通基础设施。

同时，中交还作为中国目前最大的港口、航道设计建设企业，承建世界级港口7座，累计吹填造地近3000km2，制定出70%以上的水运业国级标准。 如天津港30万吨级航道疏浚工程、大连港45万吨级原油码头工程、宁波舟山港建设等等；涉及京沪高铁、非洲蒙内铁路等世界著名铁路工程，持续推动中国铁路建设标准走向世界。

穿梭在非洲大草原上的蒙巴萨-内罗毕铁路

另外，中交先后主导建设5座世界级大斜拉桥，5座世界悬索桥，7座高山峡谷桥，包括青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥等6座世界跨海大桥。尤其在港珠澳大桥的建设上，其所形成的技术标准、研发的施工设备、施工工艺等多项达到了世界领先水平，对于国内外其他工程的建设具有重要的参考价值，也将“中国标准” 有力地推向了世界。

这些“中国标准”，涉及外海厚软基大回淤超长沉管隧道基础沉降控制、海底隧道通风技术，江海直达船航道桥结构抗风技术、深水深槽长距离沉管隧道最终接头测控技术等等。而在全球知名的海上石油钻井平台、海工重型装备、大直径盾构机设计制造服务商领域，中交集团占据世界港机市场份额的82%。

港珠澳大桥入海处

一方面，是不断积累的丰富的世界级桥隧修建经验和港口、海上装备建设履历，另一方面，中交集团也在积极探索新业务。

除了在香港、上海两地上市，集团20年来始终积极探索参与国内扶贫开发工作，并助力怒江、贡山到英吉沙实现脱贫摘帽，重点培育城市更新、产城融合、特色小镇、物流地产、TOD、养老地产、融资代建等创新板块。

作为国资委直接监管的央企，如今进入后基建时代的中交提出了“三者”角色定位，即政府与经济社会发展的责任承担者、区域经济发展的深度参与者、政府购买公共服务的优质提供者，并逐步实现从一流跨国公司向一流全球公司的转型。此刻正迎来前所未有发展机遇的西安，与中交之间的相互成就，才刚刚开始。

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法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟

陕西大秦律师事务所

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