西安地铁一号线三期秦～宝区间盾构下穿徐兰高铁、陇海铁路施工监测方案顺利通过评审

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中国电建铁路建设公司
西安地铁一号线三期工程秦～宝区间盾构下穿徐兰高铁、陇海铁路路基段专项施工及监测方案顺利通过专家评审

2月5日上午，由西安公司主办，水电八局承办的《秦～宝区间盾构下穿徐兰高铁、陇海铁路及咸阳西货场路基段专项施工方案》《徐兰高铁、陇海铁路袖阀管注浆加固施工方案》《盾构下穿徐兰高铁、陇海铁路自动化监测方案》专家评审会顺利通过专家评审。

本次会议由西安市轨道交通集团有限公司建设分公司总经理韩日美主持，采取西安公司设主会场，部分评审专家视频连线方式。邀请了广州、北京、天津、西安、武汉等九位知名专家（其中一名国内勘察设计大师），咸阳市发展和改革委员会、郑西铁路客运专线有限责任公司、中国铁路西安局集团有限公司、咸阳市住房和城乡建设局、咸阳市轨道交通建设管理办公室、咸阳市自然资源局、咸阳市应急管理局、勘察、设计、监理、施工监测等各单位参会。

与会专家听取了相关汇报后，经现场质询、评审，一致认为：两项专项施工方案及监测方案内容完整、总体可行，可满足现场施工要求。施工单位严格按照方案实施，可确保盾构安全顺利下穿徐兰高铁、陇海铁路及咸阳西货场线。

秦都站～宝泉路区间为1号线三期第一个盾构正线区间，由宝泉路站始发，秦都站接收。线路沿彩虹二路地下敷设，由南向北依次穿越咸阳西货场专用线（三股道有砟轨道）、陇海线（五股道有砟轨道）、徐兰高铁（四股道无砟轨道与地铁线路夹角87°）后接入秦都站。区间总长673米（双延米），线间距19.27米。隧道主要穿越地层为粉质黏土，盾构区间上部存在部分粉细砂层。徐兰高铁路基采用CFG桩加固，隧道拱顶距离高铁CFG桩底3.2米；陇海铁路路基地基采用冲击碾压处理，隧道顶部距轨面竖向净距为20.30米。

区间连续下穿多条高铁、铁路股道，沉降控制标准十分严格（徐兰高铁沉降控制10毫米，陇海铁路沉降控制20毫米），且需提前借助天窗点对徐兰高铁、陇海铁路进行袖阀管预加固和监测点布设，施工及协调难度较大。

下穿高铁路基段为本项目实施的重要控制性工程，为确保地铁盾构顺利下穿和高铁安全运行，西安公司会同咸阳市发改委、西安铁路局、郑西公司、铁一院、西安市轨道交通集团等单位密切合作、统筹协调，全力推进下穿技术方案研究；组成工作小组实地调研考察天津、广州等地铁下穿高铁案例。自2020年6月以来，先后召开8次专项施工方案专家咨询会，邀请盾构施工及监测等知名专家对方案进行咨询把脉，为地铁穿越高铁方案、地面袖阀管注浆方案、自动化监测方案逐步完善提供有力支撑。

下一步，西安公司将认真贯彻落实好本次会议形成的专家意见，把建设好1号线三期工程作为贯彻西安、咸阳两市加快建设大西安关中城市群的决策部署来抓，树立大局意识，紧密配合，团结协作，严格按照确定的专项方案组织实施，与铁路部门、地方政府建立联动机制，保障地铁建设顺利施工，高铁、铁路安全运行。

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