海南航空未来规划

jiezai1 · 发表于 2021-11-17 12:49:40

1.海航控股将合理优化航线网络布局，逐步优化退出无中长期发展计划的过夜基地，聚焦海南、北京主核心市场和广深、成渝辅核心市场，构建“两主两辅”核心市场，强化西安、昆明、乌鲁木齐、南宁、福州等主基地市场。
（海航控股的核心基地和旗下航司的主基地会是未来发展的重点。退出基地确实有些令人震惊，盲猜吞吐量小的基地。这里没提到天津也有些意外。）
2.海航控股将持续实施与三大航差异化发展策略，聚焦核心国际枢纽，着力提升国际航线网络品质。停止运营不具备可持续经营能力、不具备市场发展潜力的远程国际航线，同时视国外疫情态势和市场恢复情况，选择前期运营表现较好、市场相对稳定的欧美澳航线逐步恢复。
（这条好理解，以前的补贴线路都不会再有了。）
3.扎根海南，做好海南自贸港建设主力军和排头兵。
（海南航空还是海南的，美兰T2海阔天空。）
机队规划：
1.2021-2022 年为生产恢复期恢复停场运力，提升存量资源使用效率，整体机队规模略有增长，至 2022 年末机队规模达 382 架，较2021年初净增长29架。2023-2025年为提质增效期，紧抓全球市场全面恢复市场机遇期，全力挖掘利率增长潜力，加速运力引进实现机队规模快速增长，稳固第四大航空集团单体航司市场地位，至 2025 年末机队规模达 492 架。
（海航还是要稳坐国内第四，运力引进是必然。）
2.深度优化机队结构，提升盈利性强的窄体机比例以提升整体机队盈利能力为原则深度开展机队结构优化，对标三大航集团，逐步退出盈利性较弱的支线机与运力过剩的宽体飞机，加快窄体飞机引进速度，提升盈利性强的窄体机占比。在海航控股和其他航司分别推进机型分布集中化、单一化运营逐步将集团宽体机和多机型运营策略集中在海航控股，其他航司重点围绕“单一机队、单一机型、全经济舱、高座位密度”等低成本航司运营特点优化机队结构，同步通过集团内运力调配等方式，减少各航司机队构型、发动机构型差异，逐步实现低成本航司机队构型优化和统一。
（海航股份集中运营宽体机采用多机型运营，集中宽体会有首都、天津、祥鹏的数十架330和金鹏2架787。这部分宽体有新有旧，再加上股份应该还会淘汰部分老旧宽体，增量应该不会太大。海航股份空客机队向737机队招募副驾驶，可能是在为接受330做准备，也有理解为股份将组建空客窄体机队，个人认为股份运营321只是时间问题，别着急。现在旗下各家航司机队和构型都比较混乱，调整统一后也能节约一笔不菲的开支。支线客机全退对于天津航空的疆蒙支线市场冲击，虽说疆内部分支线早就上了320，但是终归有些还是需要190/195的，其实隔壁南航新疆也很猛，737-700都不打算用了。）

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