关于西安是否有必要建第二民用机场

goofy1202 · 发表于 2022-2-12 23:26:15

几乎两三个月就会有很多人跳出来嚷嚷着西安必须建第二民用机场  关于这个问题说说真实现状  先说结论2050年以前西安大概率不需要第二机场投产  嚷嚷必须建的要么好大喜功  要么是被周边雷同竞争城市当枪使了

首先  咸阳机场区位极好  不涉及大遗址的核心区  且距离市区有足够远不牵扯限高扩建区位极佳  所有的二场均是由于一场无法扩建
第二西安位于中国地理的中心位置  是打造客货枢纽的绝佳位置  但是我国东西、南北客观存在较大发展不均衡  所以同样有优势的还有郑州  且重庆也明确提出了要打造中转枢纽  枢纽最大的要素就是中转效率无论是国际国内的旅客转机  还是中转联程耗时越短越好  航班频次越密集越能体现出枢纽感  因此机场的联通效率就尤为重要现阶段西安是东北华南  华东前往xj的绝对枢纽  在往西北其他城市上由于宝兰西银高铁的开通逼停了航班使得郑州的郑兰郑银有了大发展  加上南航在乌市和郑州基地地位均高于西安  目前可以说在构建中转网络上面临着不小的分流  航班密度上不去  中转就白谈  更别说陕西经济体量和可辐射人口本身就偏少

第三  货运和客运一样  通俗说货越多集散效率越高成本越低  所以全货机都是飞枢纽的点到点集散  而且货运不止是全货机  机腹货舱同样很重要  所以双机场没有足够的班次和货量支撑这真是在考验物流企业的忠诚度  对于所有机场企业航空公司和物流公司均需要设立两套营业班子  人力物业成本巨大  很多人说的专门货运机场  现阶段咸阳机场北区扩建货运跑道成本低得多的多

第四  退一万步  十年后就完成了第二机场的选址这个地方绝不会比咸阳机场距离市区方便和近  商业机场的选址不是找一块空地就行  净空区  限制区  限高城市风道都对周边发展有巨大限制  况且商业航线的设计裕度都足够让城市发展难受  因为新机场的设计一定至少会在咸阳机场总容量的80%以上

所以不要因为你家离机场太远而去试图呼吁新建一个离市区近的机场，巨大的噪音你将不堪其扰，阎良飞机飞不了几班尚且对城北的人都是困扰  更不要说商业机场三分钟一架的密度机场和市区的快速联通应该靠城市快轨  比如深圳16号线  西安将来也会有！

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玛卡巴卡 · 发表于 2022-2-12 23:31:55

2050年，你说的，太绝对了，

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玛卡巴卡 · 发表于 2022-2-12 23:41:43

第一，大型机场，最高也就是1亿以上的规模，大型机场要配合临空港使用，而且机场不能一直扩容，无论是北京的双机场，上海三机场，都有条件扩容，为什么不扩？而是选择再建

是因为单体机场有一个规模经济到规模不经济的过程，不能一直扩大。”机场不断扩容可能会造成运营成本激增、旅客出行不便等问题

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迪比亚路 · 发表于 2022-2-12 23:42:38

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fantastic · 发表于 2022-2-12 23:47:33

玛卡巴卡发表于 2022-02-12 23:41
第一，大型机场，最高也就是1亿以上的规模，大型机场要配合临空港使用，而且机场不能一直扩容，无论是北京的双机场，上海三机场，都有条件扩容，为什么不扩？而是选择再建

是因为单体机场有一个规模经济到规模不经济的过程，不能一直扩大。”机场不断扩容可能会造成运营成本激增、旅客出行不便等问题

你懂不懂机场运营啊每天都在喊着第二机场

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玛卡巴卡 · 发表于 2022-2-12 23:49:38

西安第二机场，主要是货运机场，
配合临潼和渭南经开区建设的临潼5800亩的货运场站，
推进西安-渭南物流融合发展，建设渭南国际现代物流港、卤阳湖西北物流中心等重点物流平台项目
是属于西安都市圈的配套工程，
机场的立项，到获批，再到投入使用，这个时间，可能是八年，十年，
而，西安咸阳国际机场三期，预计到2028年，就会达到额的状态7100万人次，
最多四期再扩建一次，
从经济学角度，就不能再扩建了，因为运营成本就会激增，

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岛内 · 发表于 2022-2-12 23:52:16

十五五和十六五就该考虑开始建设了

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玛卡巴卡 · 发表于 2022-2-12 23:52:16

fantastic 发表于 2022-02-12 23:47
你懂不懂机场运营啊每天都在喊着第二机场

你懂，你懂，你是比民航局懂得多，还是你比上海大学的教授懂的多，

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