从特斯拉数量剧增看城市发展

yility

    今年春节以后，大街上特斯拉的数量正以一种前所未有的速度膨胀，为什么单说特斯拉不说比亚迪和蔚小理，个人以为特斯拉是最能代表行业的品牌，它的出现就相当于当年的苹果手机，具有引领和风向标的作用，这个暂且不展开讨论。        特斯拉引起我的关注，主要是每天上下班的路上出现的频率越来越高，基本上单次可以看到几十辆，某天在一个红灯，同时出现了5辆排队，并且有3辆是未挂牌的新车，我开始观察，Model Y，Model 3，Model X和Model S这4个车型在数量上的分布基本上是4:3:2:1，并且Y有大幅度赶超3的趋势，而且价格高昂的Model X数量并不少，但从车牌号能够发现，X和S新车不多，买的都比较早。
      图片1是2020年的特斯拉中国区销量西安14名，还有2021年的特斯拉、蔚来和理想各城市上牌数，西安分别是第11,10和9。为了不被杠说是野鸡排行和野生榜单，专门查了专业汽车销量的数据（图5图6），基本上验证了自己的观察。
      这个数据有什么用呢？个人以为，至少可以说明几个问题：
1、销量和城市的经济发展水平成正比。有人说上海北京是因为限号严格才导致的销量激增，其实不然，没限号的城市多了，也没见销量高到哪儿去。
2、新能源车销量的高低能够反映一座城市的基础配套设施水平。这个我了解的不多，仅有的观察是一些大型商场可以充电，小区地库业主自己装充电桩，买车的业主肯定前期都做好了相关准备。
3、年轻人的数量多，城市有足够的活力。最少也要30万的车，还是新能源车，基本上是年轻人在买，证明这座城市未来的发展相当有底气。
      记得以前有个星巴克指数，从星巴克门店数量观察城市经济发展，到现在我觉得可以设立特斯拉指数了，西安这座城市的发展水平和人口活力，可能远比我们想象中的要更加坚韧和强大。

长安的光复

西安新能源车的好多。。

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派大星vs海绵宝

不具备任何可比性，北京上海广州深圳都限号，如果放开数据比这个高2倍绝对有可能，特别北京上海。西安成都武汉郑州基本上是全省的购买力，重庆完全就是一个省的人口规模，这个数据实在拉垮。人口大省或者区域强势城市自然占优势。就比如西安，很多人宁可挂陕A都不挂陕U，省内兄弟城市不说了，周边比如庆阳，天水，运城，三门峡不少挂西安牌。成都也是一样，光一个川A免绕城就吸引周边不少地市挂牌。

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XIANY

卖房卖车的图表都是有目的的

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uuu

今一天见了几辆还没上牌的model Y

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costa911

这两年小区地库特斯拉明显多了不少，其次是比亚迪汉

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小默先生

个人还是喜欢比亚迪汉。

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