T5建成后西安国际航空枢纽的国际线建设

gakki嫁我 · 发表于 2022-4-27 17:56:55

T5建成后的格局：
T1：2.54万平米
T2：6.92万平米
T3：30.08万平米
T5：70万平米

值机区域预测：
国际航线值机区域：T5
国内航线各航司值机区域：
T5：东航系、南航系
T3：海航系、国航系
T2+T1：其他航司

国际航线建设：
1.把补贴用在刀刃上，依靠外航大枢纽，促进国际旅客人数上升。
争取土航、芬航（尤其是土航）的daily。伊斯坦布尔作为中东地区的超级枢纽，从西安出发，经由土航发达的航线网络，基本可以无压力转机前往欧洲、非洲、中东的其他地方。
大韩即将合并韩亚，鉴于西安的韩资投资力度，保持西安~首尔每周7~10班的客运航班。经由东亚大枢纽首尔，转机前往北美，是一个很不错的选项。
对于东南亚大洋洲方向，仍然需要国泰的daily。

2.依靠地主东航的国内线，通过代码共享，打通中转壁垒。
东航身处天合联盟，以上几家外航，可以与同处一家联盟的大韩去搞代码共享。
当然，西安最大的优势是欧洲方向的航班，因为距离的原因往返时间短，土航或许可以去和同属星空联盟的国航或者暂未加入任何联盟的南航合作。
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