在西安买了新能源车后，我有了充电焦虑

悦西安

在几年的新能源热潮后，选择新能源汽车已经成为一种生活方式，新能源车主的队伍也日益庞大。然而随着新能源汽车交付量节节攀升、造车品牌如雨后春笋般出现，一些只有新能源车主才有的焦虑，也逐渐显现。

其中最主要的还是基于“电”而生的出行焦虑、里程焦虑、充电焦虑等，因为没电被困在半路的新闻也是屡见不鲜。并且随着天气逐渐转凉，行驶过程中暖气需求的增多，也进一步加剧了这一部分车主的焦虑。

全国范围内的充电焦虑

从全国范围来看，充电焦虑是新能源车主普遍存在的。

造成这种焦虑的最主要矛盾，来自于日益增大的新能源车出货量和能力逐渐捉襟见肘的充电网络。

先来看看需求方面。截至2022年9月底，全国机动车保有量达到4.12亿辆，其中汽车3.15亿辆，新能源汽车保有量达到1149万辆，占全国汽车保有量的3.65%。新能源汽车中，纯电动汽车保有量为926万辆，占新能源汽车总量的80.56%。

并且新能源汽车保持着很好的增长态势。2022年前三季度，全国新注册登记的新能源汽车有371.3万辆，同比增加184.2万辆，增长98.48%，占汽车新注册登记量的21.34%，光是在三季度，新注册登记的新能源汽车就有149.5万辆。

再来看看供给方面。这几年来因为新基建推进和新能源热潮，关于充电基建网络其实已经有了不错的成长。2022年1-8月，中国充电基础设施增量为169.8万台，同比2021年1-8月增长300.5%，让全国充电基础设施累计数量在8月底达到431.5万台。

特斯拉充电桩

粗略计算下车桩比依旧在2.7：1上下浮动，虽然“一桩难求”的局面已经有所改善，但距离国家层面提出的目标，即在2025年时达到中国新能源汽车与充电桩的车桩比为1：1，依旧存在较大的差距。

并且随着新能源汽车销量的持续走高，充电桩等基础建设想要赶上需求端，完成车桩比的目标，依旧还有较大的覆盖范围急需完善。对于新能源车主来说，也就意味着这种焦虑将会成为一段时间内的常态。

西安加快充电网络建设

那对于西安的新能源车主来说，这种焦虑会好一点吗？答案似乎并不理想。

汽车制造业是西安重点产业之一，今年1-8月陕西汽车制造业增长了39.9%，同期西安汽车制造业总产值增长了37.7%。而前三季度中全省新能源汽车产量达到60.7万辆，同比增长了324%，增速跃居全国第一，西安更是贡献了主要力量。

同样有着高增速的，是西安的汽车保有量。截至今年上半年，西安的汽车保有量成功突破400万辆，达到429.1万辆。粗略计算下，同期内西安全市的新能源汽车保有量也超过了15万辆。

但是根据统计，截至2021年年底，全省公共充电桩总数只有1.7万，其中西安全市累计建成投运各类充电场站856个、充电桩11911个。这主要是因为主城区内土地资源限制，充电场站的大面积铺开建设依旧存在困难，并且周边农村、高速公路、国道等地区同样存在充电基础设施短缺的困境。

西安市内部分充电桩分布情况

也就是说，在宏观层面上西安的新能源车主，关于充电的焦虑还将持续一段时间。

当然，对于充电基建网络的建设也已经被提上日程。陕西省级层面预计在“十四五”期间累计建设充电桩35.54万个，其中充换电站2691个，个人和单位用充电桩29.45万个，农村公共用充电桩22万个，将满足全省预期60万辆电动汽车的充电需求。

特来电充电桩

而力争在2025年达到50万新能源汽车保有量的西安，同样也在加紧充电网络的完善。除了政府层面的大力支持外，本土企业的助力也不容小觑。

比如近两年来，天天充电已经在全市3000余社区，建设了充电桩近10000台；再比如西安特来电智充也通过技术革新来赋能西安乃至全国的充电网络建设，其电动汽车群智能充电技术甚至是世界首创、国际领先的智能充电系统。

得到缓解的，不止是充电焦虑

在政策、企业等多个层面的共同作用下，相信西安新能源车主的充电焦虑能在不远的将来得到解决。但是，充电基础网络的完善，带来的从来不仅仅是一小部分车主的便利。

随着“双碳”政策的不断落实，不少车企响应号召开始砍掉燃油车产线后，城市内新能源车主数量的增速只会逐渐加快，成为将来的主流人群。数量的增多自然意味着管理难度的加大，从充电到停车到道路拥堵情况的环环相扣，都需要一步一步得到解决。

而对于充电基础网络的完善，也将会给城市内交通运营管理升级带来助力。这除了因为充电网络能缓解车主焦虑外，更重要的是可以给城市带来更智能和准确的“用电地图”，帮助城市管理方进行更精确的错峰能源配置、收费等行为。

对于西安的城市管理来说，或许可以为市民提供更便捷和贴心的交通服务；对于能源大省陕西来说，这同样意味着未来能源利用效率的提高，对全省的能源结构升级带来改善。

另外，充电网络作为国家新基建的一部分，背后同样有着巨大的市场。据华泰证券预计，在2022年到2025年，单是充电桩市场规模就有望达到近3000亿元。而基于充电桩所构成的充电网络，则将会带来更大的隐性市场。

虽然对于目前来说，新能源汽车依旧存在一定程度上的充电焦虑，但充电基础网络的完善已经是必然趋势，车主的充电焦虑也将不复存在。

长安道人

胡说，到处都是快充，什么小桔什么特来电，怎么可能充电焦虑

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古都人

家里没车位没充电桩的买电车必然有不方便的啊

msr918

新能源不限号，我有了限号焦虑

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毕无烟

最近几年的红灯焦虑越来越严重，所以我希望自行车道也能像机动车道那样高架化

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长安望月

加快新能源动力电池标准化，推广换电模式，就不需要充电桩了

alphadog619

各种焦虑、停车焦虑，开车到哪去先担心看目的地好停车不。堵车焦虑，满大街违停。

你家的六爷

5年之内，我是不会考虑充电汽车的。暑假开着2.0T的SUV出行2800公里，综合油耗也才6。加油站一个接一个，在没有任何续航焦虑的前提下，一家人出行才能心情愉悦。当然，如果家里有俩车位，有充电桩，也有钱，买个便宜点的电车市区通勤不错。太贵的电车我不知道图啥。比同级别油车贵50%，保险贵30%，维修就更贵的多，到底是图省钱还是钱多？

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