再过不久，6号线保守的使用6B车型就会被证明是又一个规划失误

leizi

宁宁 发表于 2022-11-28 18:14
建议11、13、18号线6A+6A重联编组

车站得按照火车站规模修了

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leizi

青橄榄 发表于 2022-11-28 19:18
我说的是希望全市或全国统一成一个车型。

这不可能，这个需要根据客流判断。要考虑经济性。不同的客流对应不同的车站大小，车厢大小

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leizi

青橄榄 发表于 2022-11-28 22:28
西安2号线客流强度那么高，用的B型车，兰州等一众后来建地铁的城市，都用的是A型车。这明明是当初国家发改委预测不足，过于保守，建成后才发现车型小了，后来的城市才放宽到A型车。另外，地铁用四个车型，长度宽度不一致，管理难度大，乘客体验也不好，后期如果某条线路客流增大了，想换大型号的车，无法扩建站台。

这个需要考虑经济性的，也就是说要花钱，车站，车辆这些都是要匹配的，不光是增加站台长度，或者增加车体宽度那么简单，车的编组及车体长度决定了车站的大小，车站的大小又决定了后期的维护费用，这是比较复杂的一系列的问题。

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leizi

京兆壹号 发表于 2022-11-29 15:45
我记得当初有专家说二号线用4L车足够。好像是参考的广州的某条线。幸亏没有采用。不然唾沫星子能把它淹了。当初没有预留8B是个遗憾

车站也没有那么大

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uprightsoul

秦风汉韵 发表于 2022-11-29 14:11
不要纠结A或B，只在意加快修。

确实，不要纠结A和B车，影响没有那么大

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冥王星

Yukino 发表于 2022-11-29 22:56
那时候流行小编组大密度的思路。但是广州4L确实小的离谱了。事实就是西安6B的潜力还可以提升。广3一条6B巅峰225W客流。西安2的巅峰大概120 130吧。还可以提升压缩

日客流量200多万，那必然是平峰期和低峰期的人也很多，把每一趟的运能都充分发挥了。高峰期运能紧张的问题不说奢求宽松，但凡能稍微缓解点也很难，发车密度是一方面，单趟的运能以及站台站厅的面积都很重要。

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车芸

广州3号线也是6B，6号线能到那个客流再说不够吧

车芸

Ceqt21nl 发表于 2022-11-28 19:27
日本大城市大部分主要线路都是10节编组以上的列车，运载能力比6A都强不少

你说的是东京，不能用日本大城市这个看上去泛指的词打马虎眼。东京圈是世界人口最高的都市圈没有之一。

除了东京圈外，连关西圈，10两编程都是非常罕见的。我印象中基本没有，阪神本线，阪急京都/神户、御堂筋这些也都是8两左右。