对西户铁路的几点思考

2cr13

1.西户铁路利用了现有铁道改造，是一种城区到郊县交通的有益实践。国外一些中等城市并无地铁，公共交通为公交和火车，火车站台设在市内，毕竟地铁造价高昂，运维费用也很高。        
2.城区到郊县，地铁或公交枢纽站加火车或轻轨不失为一种简便办法，投资小见效快。这样住在周边的人在城区工作每天可以往返，可减少私家车进入城区。                 
3.有火车就要有候车室是一种惯性思维，实际没有必要，火车车站公交化，有站台即可，在火车准点上下功夫，这样可以多设站，避免把车站设在偏僻地方，节省了去车站时间。

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派大星vs海绵宝

日本全国基本上都把火车站地铁化了，从大都市到小乡村，新干线+JR+地铁+私铁结合，我觉得就是很好的方式。当年从东京可以直达任何一个小乡村。

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hyzxian

西户线如果说是一条成功改造的市域线。那么也可以说从侧面印证了鄠邑区交通方面的不足。四期大概率是没有给鄠邑通地铁的意思了。也说明鄠邑还没有重要到市政府高看一眼的地步。未来五至十年甚至更长时间里鄠邑人前往主城区的通勤依旧还是非常困难的。对鄠邑人来说，有时候你在努力也没有天赋来的更重要。

冰碎玉消

hyzxian 发表于 2023-02-25 11:01
西户线如果说是一条成功改造的市域线。那么也可以说从侧面印证了鄠邑区交通方面的不足。四期大概率是没有给鄠邑通地铁的意思了。也说明鄠邑还没有重要到市政府高看一眼的地步。未来五至十年甚至更长时间里鄠邑人前往主城区的通勤依旧还是非常困难的。对鄠邑人来说，有时候你在努力也没有天赋来的更重要。

记得长安区当年也很不受市政府看待，长安大学城的地铁说了多少年了，高新曲江人口密度很大，缺少轨道交通进行有效疏散，看看如今的长安区GDP可以和经开区一比高下，当发展到那一步是可以倒逼的。
长安区是鄠邑区的前车之鉴。

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不谈ZZ

第3点很好

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马家湾钟某离

亡命天涯 发表于 2023-02-25 10:52
相对于西户铁路，西户快速路更重要，户县大多人上班还是去高新的多。
ps：西户铁路班次少，改造的潦草，对沿途影响很大，感觉没有完全发挥作用，可以改进。

西户铁路想进一步发挥作用，必须进行三项改造：一是电气化改造，上电车；二是复线改造，增加通勤车次；三是恢复沿线几个站的客运功能，同时新增几个重要的站，保证沿线客流。

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冰碎玉消

马家湾钟某离 发表于 2023-02-25 11:54
西户铁路想进一步发挥作用，必须进行三项改造：一是电气化改造，上电车；二是复线改造，增加通勤车次；三是恢复沿线几个站的客运功能，同时新增几个重要的站，保证沿线客流。

要想弱化候车室功能，就必须在站台加装安全门，人多的时候候车室弊端很明显的。

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