随手做了个图，地铁站距对比

阿童木先生

车芸 发表于 2023-3-14 17:31
大站快线不是要同线位，像北京19这种就是完全占的独立线位，以西安2号线的线位的地理条件不可能修平行地 ...

7号线为啥功能要和2号线有区别。。现在首先要解决的是城西片区的地铁站覆盖率。多停两三站，一共能慢五分钟不。而不设站，要造成多少人多少时间成本的浪费，经济上的隐形账都亏死了。

至于你说的吸引不了2号线的坐7号线，起码洒金桥、桥梓口一线西侧的人，肯定不会坐2号，更不用说城北众多盲点区域的人了。7号线城区部分必须普通线定位。

真要快线，以后有的是办法加密。甚至可能会有新的交通方式解决这个问题，比如市域内的铁路。

车芸

阿童木先生 发表于 2023-3-14 17:37
7号线为啥功能要和2号线有区别。。现在首先要解决的是城西片区的地铁站覆盖率。多停两三站，一共能慢五分 ...

你的有办法加密的线位在哪里？一句“有办法”就解决了？

阿童木先生

车芸 发表于 2023-3-14 17:31
大站快线不是要同线位，像北京19这种就是完全占的独立线位，以西安2号线的线位的地理条件不可能修平行地 ...

1比6进城快的原因不是站距大，而是路途近，1号是直线，6号拐了几个弯。。。
实际上，小站距多停一两站、两三站根本影响不了多少速度，更不用说长距离通勤的人数占比还是个未知数。

阿童木先生

车芸 发表于 2023-3-14 17:38
你的有办法加密的线位在哪里？一句“有办法”就解决了？

西安2号线压力太大，你不考虑站点覆盖率，本来能就近选择7号线的，好多被迫还得坐2号线，不但没分流，反而加重了压力。

阿童木先生

车芸 发表于 2023-3-14 17:38
你的有办法加密的线位在哪里？一句“有办法”就解决了？

7号线定位成快线，以西安的城市治理能力，地铁口附近的交通和市容环境，将被黑三轮黑摩的破坏殆尽

车芸

阿童木先生 发表于 2023-3-14 17:39
1比6进城快的原因不是站距大，而是路途近，1号是直线，6号拐了几个弯。。。
实际上，小站距多停一两站、 ...

一个停站花的时间是包括加减速的，不是只有停靠几秒钟那么简单。
你这还是摊大饼的思维，要拉开城市框架，没有穿城快线，无法把远郊通勤时间压缩到1个半小时的话，根本驱动不了人去郊区置业。城市框架都拉不开，还北跨呢，跨个锤子。

阿童木先生

车芸 发表于 2023-3-14 17:44
一个停站花的时间是包括加减速的，不是只有停靠几秒钟那么简单。
你这还是摊大饼的思维，要拉开城市框架 ...

你这种往郊区引流是个伪命题。
因为往往在郊区置业的也都是高新上班在高新买房，就近置业，在高新上班跑到经开港务区买房的是少数。并不是市区中心段大间距的论据理由。

毕无烟

站间距小的缺点是，我想拍个地铁控烟海报，只拍了一半路程就累瘫了。没错，记得有两站路只有800米……

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