大众电动车项目落地合肥

Factfulness

合肥的招商理念眼光格局等确实值得学习

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thunder577

qaz123wsx 发表于 2023-04-19 12:20
以目前和可预见几十年内的技术，铁路和港口比，弟中弟。全国的中欧班列一年的运量加一起也就中远的集装箱船50-80条船1趟的量，中国前十的港口装卸一条远洋船只需要十几二十个小时，成本还只有铁路的不到一半，另外除了中欧，日本，韩国，美洲，非洲的市场你铁路跨洋还是海底打洞？长安号对西安而言有总比没有好，但是想跟港口的物流能力和成本比完全没得比。

1、中欧班列去年160万teu，全国港口第十的日照港去年320万teu。中欧班列这才开始第几年，这吞吐量还低吗？陆地港想提升吞吐量，增建铁路、加长火车就行了，上限很高的。现在陆运的问题主要还是铁路设施不完善、通关手续麻烦等问题。亚欧各国只要想跟着中国发展，这些问题都很好解决。2、海运只能到港口，但欧亚大陆作为世界最大的大陆，远离港口的城市、人口非常多，这些内陆城市靠“海运到港口+陆运到城市”，成本并不比直接陆运低。那速度更快、资金周转速度更高的中欧班列自然是最优解。3、中欧班列和海运不是竞争，而是互补。别老惦记着日韩美非等地区的生意，中欧班列要的是内陆市场。看看这个回答吧：
https://www.zhihu.com/question/59937145/answer/1653106985

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Yukino

正常。。区位优势你得接受。。人家离长三角自然就可以把长三角的转移产业吃到饱

Yukino

fyfyfy 发表于 2023-4-19 15:41
一声叹息  西安争这个中心 那个中心   在乎一些虚名  不务实

你属实有病。。

Yukino

thunder577 发表于 2023-4-19 17:23
1、中欧班列去年160万teu，全国港口第十的日照港去年320万teu。中欧班列这才开始第几年，这吞吐量还低吗 ...

日照港去年是580万TEU。。陆地港上限很低。。因为铁路建起来周期久。地理条件区位有要求，而且成本就决定了低成本工业品就不适合这个。。相反海运才是上限极高。。

thunder577

Yukino 发表于 2023-04-19 21:02
日照港去年是580万TEU。。陆地港上限很低。。因为铁路建起来周期久。地理条件区位有要求，而且成本就决定了低成本工业品就不适合这个。。相反海运才是上限极高。。

1、数据确实是我看错了，不好意思。2、陆港确实急不得，但中欧班列每年的增量已经可以看到趋势了。关键是，海运可以有很多个港口，而陆港是非常稀有、非常固定的，西安在陆运上，就是绝对的垄断地位。古代丝绸之路从长安开始就是这个原因：西安向西以线状发展，不具备集散条件、向东面向广大中原地区。沿海那么多港口，唯上海港最强，西安在陆运方面地理位置和上海很类似：上海集散长江沿岸货物，西安集散各地中欧班列。3、对于大陆内部远离港口的城市，陆运成本不比海运高多少，而且未来高附加值产品需求是会提高的、以及现代社会节奏加快，对实效性的要求会提高的。4、陆运发展起来，大陆内部城市主要喂的就只有西安港，这是一个得吃很久的饼。

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Yukino

thunder577 发表于 2023-4-19 21:44
1、数据确实是我看错了，不好意思。2、陆港确实急不得，但中欧班列每年的增量已经可以看到趋势了。关键是 ...

你还是没明白海港的意义啊。海港真的价值不是只在于你这建设个港口然后有了相关的物流产业，成为物流的集散地。。。海港真正的价值在于拥有海港或海港附近的的城市可以拥有大宗商品极其低的物流成本优势。在做很多制造业的时候这物流成本就是决定性的因素。。。西安要想抹平这优势就只能大力发展高附加值的制造业。。西安现在确实也是这么做的。但是就是道路比较漫长且艰难