大众电动车项目落地合肥

thunder577

Yukino 发表于 2023-04-19 23:29
你还是没明白海港的意义啊。海港真的价值不是只在于你这建设个港口然后有了相关的物流产业，成为物流的集散地。。。海港真正的价值在于拥有海港或海港附近的的城市可以拥有大宗商品极其低的物流成本优势。在做很多制造业的时候这物流成本就是决定性的因素。。。西安要想抹平这优势就只能大力发展高附加值的制造业。。西安现在确实也是这么做的。但是就是道路比较漫长且艰难

我当然明白你的意思。我的意思是：对于远离港口的内陆城市，海运和陆运相比，成本优势并不大，甚至不如陆运成本低。陆运并不只适用于高附加值产品。中欧班列里大量产品还是基础的日用品、食品、原材料等，高附加值产品并不见得有很多。今天刚从商洛发的中欧班列不就是拉的核桃嘛

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qaz123wsx

thunder577 发表于 2023-04-19 17:23
1、中欧班列去年160万teu，全国港口第十的日照港去年320万teu。中欧班列这才开始第几年，这吞吐量还低吗？陆地港想提升吞吐量，增建铁路、加长火车就行了，上限很高的。现在陆运的问题主要还是铁路设施不完善、通关手续麻烦等问题。亚欧各国只要想跟着中国发展，这些问题都很好解决。2、海运只能到港口，但欧亚大陆作为世界最大的大陆，远离港口的城市、人口非常多，这些内陆城市靠“海运到港口+陆运到城市”，成本并不比直接陆运低。那速度更快、资金周转速度更高的中欧班列自然是最优解。3、中欧班列和海运不是竞争，而是互补。别老惦记着日韩美非等地区的生意，中欧班列要的是内陆市场。看看这个回答吧：
https://www.zhihu.com/question/59937145/answer/1653106985

1，高原戈壁地区新增铁路难度和成本非常高，维护也是一笔不菲的开支，而且陆地都是领土没有公海不是你想修就能让你修。其次一个车头能拉动的车皮是有限的，这个上限不高，加长车皮和多开一辆没有区别。船如果不是为了过运河还能造的更大物流成本还能降。而且其实不止前十连前二十都进不去。2，海运只到港口，但世界上的人口和市场基本集中在海岸线1000公里内或者有通向大海的江河附近，西北五省有接近1/4的版图面积但人口差不多也就广东一个省，gdp加一起不如一个上海市。3，是补充，但不是互补，班列只占年对外贸易的千分之四，没有班列都过得去，港口停摆半个月很多地方就运转不下去了。4，最后，有班列当然更好，西安至少能分半口汤，但想靠铁路吃肉，没戏的。

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qaz123wsx

thunder577 发表于 2023-04-19 23:58
我当然明白你的意思。我的意思是：对于远离港口的内陆城市，海运和陆运相比，成本优势并不大，甚至不如陆运成本低。陆运并不只适用于高附加值产品。中欧班列里大量产品还是基础的日用品、食品、原材料等，高附加值产品并不见得有很多。今天刚从商洛发的中欧班列不就是拉的核桃嘛

有没有可能这些低附加值产品都没有拉到欧洲，而是去的中亚如乌兹别克斯坦，其实都没跑多远。这些国家人口不多，购买力也不强。

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云在远山

qaz123wsx 发表于 2023-04-20 02:18
1，高原戈壁地区新增铁路难度和成本非常高，维护也是一笔不菲的开支，而且陆地都是领土没有公海不是你想修就能让你修。其次一个车头能拉动的车皮是有限的，这个上限不高，加长车皮和多开一辆没有区别。船如果不是为了过运河还能造的更大物流成本还能降。而且其实不止前十连前二十都进不去。2，海运只到港口，但世界上的人口和市场基本集中在海岸线1000公里内或者有通向大海的江河附近，西北五省有接近1/4的版图面积但人口差不多也就广东一个省，gdp加一起不如一个上海市。3，是补充，但不是互补，班列只占年对外贸易的千分之四，没有班列都过得去，港口停摆半个月很多地方就运转不下去了。4，最后，有班列当然更好，西安至少能分半口汤，但想靠铁路吃肉，没戏的。

港口本身没什么，关键是海港能集聚背后产业和陆港有什么区别？一大堆来料加工制造业和炼油化工必须也只能依靠海港，但这个方向是我们要的么，是未来的增量么。另一个角度讲，门到门的一票式多式联运，也会有陆港的生存空间，各有优势，我们唯有想办法不断做大规模，不断增强集聚效应。讨论哪个优劣，不影响我们发展

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庐州老王

coolfyh 发表于 2023-4-19 12:31
不看好合肥新能源汽车产业
蔚来这个球样，快BBQ了，一年亏上百亿，钱都被造完了，合肥政府亏死了
大众这 ...

蔚来7月销量2万多，8月突破1.8没问题，9月预计重回2万多，10月排产计划超过2.5万
合肥投资蔚来血赚 70亿老早套现出来了 变现一部分收回成本以后 还有20%左右股份抓在手上