五一假期，相信有不少朋友通过民航这一途径旅游出行，当飞机从西安咸阳机场起飞之后，或许会被首先映入眼帘的“大家伙”震撼到，它便是建设如火如荼的机场三期扩建工程。
伴随各主体工程的全面铺开，航站楼结构、综合交通中心布局相继实现了里程碑节点，而隐藏于这座巨型枢纽内的诸多亮点元素，正逐步得以呈现……
T5航站楼“重檐”造型显现
时间回溯至一年前，彼时拥有70万㎡体量的T5航站楼完成地下结构建设，主体全面冲出正负零；如今，航站楼屋盖钢结构合拢已有数月，“长安盛殿”轮廓初步显现，设计灵感中源自古建筑“三重檐”屋顶风格构造清晰可见。
T5航站楼主体实拍（2023.5） 图©乔兰 机场区域最新卫星图（2023.4）
结合现场实拍与卫星影像，T5主楼金属屋面安装进度超过三分之一，部分指廊开展外立面玻璃幕墙作业。
飞行区方面，新建长度3800米、宽度45米北二跑道正式贯通，总长3000米南二跑道显露出半幅形态，与北二相同建设标准的北一跑道则需待现有北跑改造为平行滑行道，且北二跑道投入运行后才能正式启动建设。
“长安盛殿”造型轮廓 图©中建八局西北公司
航站楼金属屋面作业 图©西部机场
根据公开信息披露，工程累计完成投资199.32亿元，达到总投资的四成比例以上，扩建现场每日有上万名建设者参与各项环节施工。
今年亦是机场三期建设的关键年份，工期安排显示，T5航站楼主楼计划6月底前完成屋面工程，8月底前完成主楼幕墙工程，11月底前完成主楼装修，12月底前完成主楼内机电、弱电设备安装；飞行区预计9月底前完成北二、南二跑滑系统（不含绕滑）所有工程，并完成竣工预验收。
航站楼内部效果图
实际上，我们每每提及的航站楼并非以大取胜，在外观巧妙融合了千年古都地域文化特色之外，其内部构造设计同样大有乾坤——“主楼+六指廊”构型，最大限度增加近机位数量；适度压缩指廊长度，从航站楼中心到最远端登机口距离不超过600米。
同时，采用“双层出发、双层到达”功能流程组织，具备国内、国际始发终到与楼内中转功能流程，即主体结构共分4层，其中地下一层为远期卫星厅行李提取层，一层为行李提取及国际到达层，二层为国内出发到达混流层，三层为值机及国际出发层。
有趣的是，三期扩建启动之初曾勘探发现并出土的大量珍贵文物，未来还有望借助不同方式在T5航站楼专门划分的区域内进行展示，使旅客在机场也能感受到博大精深的中华文明。
这个中心，高铁、城际、地铁全配齐
除了耳熟能详的T5，另外一个功能性建筑综合交通中心（GTC）亦不容忽视，堪称枢纽中的枢纽。
既是重要的交通枢纽环节，就必然承担起接发、中转、疏导功能，且作为城市门户的第一道形象窗口，机场的整体设计不仅需要时代延续性，更应突显科学前瞻性，而这一切也将由前述提及的GTC担任。
可以说，“无缝衔接”、“零换乘”是综合交通中心的代名词。像是杭州萧山机场启用不久的陆侧交通中心航站楼，乘客就可在此完成大巴、地铁、高铁、航班间无缝换乘，其64万㎡总建面也一举成为全国机场GTC规模最大项目。
机场三期扩建效果图
而此次西安机场全新建设综合交通中心，紧邻T5航站楼东侧，系西北最大的陆侧交通枢纽建筑，具备民航值机及行李交运功能，总建筑面积达35.71万㎡，涉及10.91万㎡旅客换乘中心（地上二层、地下三层）与24.5万㎡体量南北停车楼（地上四层、地下三层）。
规模之外，其设计前瞻性是如何体现的呢？在综合交通中心里，一次性集约布置了地铁、城际高铁、出租、公交、长途大巴、私家车等多种交通方式，弥补了先前规划所遗留下的缺憾。
GTC部分功能示意
三期工程GTC建设现场 图©西部机场
按照整体规划，除待开通的地铁14号线机场T5站，现阶段综合交通中心拟引入规划12号线、17号线，预留建设“一岛两侧”式双线地铁站，换乘形式与4/14西安北站、6/9纺织城单向同台换乘相同。
铁路预留方面最新表述称，规划2台4线城际线路及高铁线路，与地铁站平行分布。尽管关中城际铁路暂未重启，但通过《西安都市圈多层次轨道交通规划》，将有望实现市域铁路、高铁与机场GTC的直接接入。
另外，借银西高铁线路上的石何杨、龚家湾线路所联络线，仍预留有从西安北站、咸阳北站方向接入机场航站区条件。
三期扩建轨道预留工程
若旅客选择自驾前往机场，可将车辆停放至GTC两侧布置的智慧停车场中，当车开行到停车场入口，便有辅助机器人将车停至相应位置，取车时只需在出口处接车即可，实现停车取车的智能化自动化。
目前，综合交通中心及轨道预留工程主体结构完成封顶，连接东西两大航站区的空侧捷运部分盾构区间达成双线贯通目标，至今年12月底前还将完成相关建筑安装工程。
立体网络构筑空港交通“毛细血管”
与此同时，围绕航站楼周边的“毛细血管”工程亦快速推进，涉及高架桥梁、地面路网及地下环隧，如此搭建起的立体交通组织将主要承担未来T5航站楼站前片区的客流集散功能。
T5站前商务区市政基础设施效果
地下环隧建模渲染 图©陕建华山路桥
具体来看各市政基础设施组成——高架桥梁部分总长4.78公里，分为进场高架系统和离场高架系统，设计时速50公里，通过机场高速→进场高架→T5航站区→离场高架→机场高速闭合回路的交通组织形式，实现T5航站区、商务区快速便捷到发交通转换。
地下环路系统由2.1公里的主线车道+2公里“四进四出”8条匝道首尾相连形成闭合环路，主体结构分为上下两层，主线布置于地下负二层，单向三车道，逆时针交通布置。此外，15条地面道路构成商务区核心骨架路网，形成高效地面道路系统。
当前，地下环隧与匝道工程提前封顶，预估建成交付时间将早于航站楼部分。
随着机场三期扩建步入关键之年，以“长安盛殿、丝路新港”理念所构筑起的门户超级枢纽，将更快呈现于世人面前，为下一步支撑国际航空枢纽建设、中国最佳中转机场打造以及机场基础设施保障跃升，带来源源不断的驱动力，进一步提升西安的对外开放和辐射带动水平。
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发表于 2023-5-5 09:41:33
发表于 2023-5-5 09:50:21
