四是为凝聚更多力量推动项目加快纳规,商洛市分管领 导于今年2月28日带队赴河南南阳市进行工作会谈,双方就共同争取按照商洛西接轨方案将西合高铁商洛至南阳段纳入《新时代中长期铁路网规划(2035)》达成共识。
五是今年四月,由省发改委牵头,西安铁路局、陕西轨道交通集团参与,形成的《陕西省高速铁路规划项目示意图》中,已将西合高铁商洛至南阳段纳入其中,并已上报省政府办公厅。同月,省发改委到国铁集团对接全省9条高铁纳规工作时,明确提出将西合高铁商洛至南阳段纳入国家中长期规划。
六是中国铁路西安局表示将争取规划建设从西十高铁商洛西站引出经商南至南阳高铁,衔接规划的南阳至信阳至合肥高铁,实现西合高铁功能。
下一步,商洛市将充分发挥沿线城市联席会议制度作用,共同向决策层积极呼吁,加强工作对接,加大争取力度,尽快将商洛经商南至南阳高铁纳入国家铁路网规划,并推动该段尽快启动建设,进一步优化交通路网。
西安北站 摄影©悦西安
7月11日,针对省十四届人 大一次会议代表提出的《关于将西安至合肥高速铁路纳入国家中长期铁路网规划的建议》(第73号),陕西省发改委答复:
近年来,为积极融入“一带一路”大格局,贯彻落实新时代推进西部大开发形成新格局、黄河流域生态保护和高质量发展等战略,加快构建现代化铁路基础设施体系,推进交通强国战略目标,我们结合区域路网需求和经济社会发展实际,积极会同兄弟省份谋划了一批铁路项目,包括您所提及的西安至合肥高速铁路。
该项目加快实施对于完善陕西“米”字型高铁网,促进西北地区与“长三角”地区人力、物力交流、加快构筑陆上丝绸之路与海上丝绸之路经济桥梁带具有重要意义。
此前,陕西省会同沿线省市已多次向国家层面呼吁,争取将该项目纳入国家规划,国家层面表示将予以关注。
诚然,西合高铁近期实施存在一定难度。相关文件要求“严格控制建设既有高铁的平行线路,既有高铁能力利用事不足80%的,原则上不得新建平行线路”,从当前客流需求、通道资源利用等方面看,近期实施的难度较大。
西安北站 摄影©悦西安
为了加快项目前期工作,目前河南省信阳至合肥段已启动了勘察设计等工作。今年以来,陕西省多次赴国铁集团、国家发展改革委汇报争取,并分别致函恳请支持将西安至合肥高速铁路纳入国家中长期铁路网规划。
下一步,陕西省将积极会同沿线省市充分利用国家中长期铁路网规划修编之机,加强与国家层面沟通,尽力争取将该项目纳入国家铁路建设规划并早日实施。
西安-韩城高铁:华北方向新通道
西安经韩城至侯马高速铁路(陕西境)项目是陕西省“十四五”综合交通运输发展规划建设的铁路项目之一。
项目规划起点位于阎良(富 平)至机场城际铁路独李站以东2.3公里处,向东引出,经阎良、富 平、卤阳湖、蒲城、澄城、合阳至韩城,向东跨越黄河后进入河津市,经稷山、新绛,在侯马西站与大西高铁连接,线路全长约260公里。
大西高铁晋陕黄河特大桥
西-韩-侯高铁前身是原陕西省规划的关中城际铁路网中的四条线路之一——西韩城际铁路。
根据规划,西韩城际向东延伸至侯马与大西高铁衔接,形成西南至华北地区旅客交流的辅助通道,有力带动关中平原城市群经济协调发展,推进区域城镇化发展。
韩城与侯马之间连通,使得韩城不再是路网末梢,西韩铁路一跃成为重要路网干线。事实上,这条铁路备受山西省重视,已列入山西省“十三五”规划中的重要基础设施项目,并多次与韩城市沟通对接。
西韩侯铁路 图/铁路建设规划
西韩侯高铁通过与西延高铁、大西高铁互联互通实现与国家“八横八纵”铁路网贯通运营,方便关中地区与山西乃至整个华北与西北地区的旅游经济往来,对加强晋陕豫黄河金三角区域合作,带动沿线社会经济发展起到巨大促进作用。
对于陕西而言,这条跨黄河的城际铁路同样意义非凡。西韩侯高铁在事实上将成为大西高铁陕西境内北段,为京昆高铁通道分流——形成西北通往华北的又一条通道。蒲城、澄城、合阳、韩城等渭北地区县市将有望接入高铁。
项目自2016年启动以来,已完成大部分前期手续办理工作。前期受西延高铁富 平站建设方案调整影响,本项目富 平站接入方案及富 平至蒲城段建设方案一直未获批。
2022年底,西延高铁项目全线开工,西韩侯高铁项目方案可根据西延高铁既定方案进一步研究报批。
针对省政协十三届一次会议第321号提案《关于推动西-韩-侯高铁加快建设的建议》,陕西省发改委作出回复:
为进一步打通韩城及东北方向的高铁通道,我们积极沟通争取将西-韩-侯高铁纳入了《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》储备研究项目和《山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。
目前,陕西省正在利用国家新时代中长期铁路网规划修编之机,会同相关方面共同争取该项目以高铁大通道形式进入国家规划,为下一步适时启动建设创造条件。
未来,陕西的高速铁路网络将突破现有“米”字型格局,并在此基础上持续加密:东北方向新增西韩侯高铁、东南方向新增西合高铁,以及太绥高铁、宝汉高铁等.....