西延高铁洛川隧道首个工作面顺利贯通

gao123

8月11日，随着最后一层黄土成功破壁，由中铁第一勘察设计院集团有限公司总体勘察设计的西延高铁洛川隧道斜井小里程工区与进口工区顺利贯通，这是洛川隧道首个贯通的作业面，也是铜川至延安段开工后首个贯通的I级高风险隧道作业面。

洛川隧道位于陕西省延安市洛川县，全长4140.43米，下穿黄土梁塬，隧道最大埋深64米，Ⅵ级围岩长达331米，占全线Ⅵ级围岩总长度的80%，为全线控制性工程。隧道建设所面临的软塑性黄土、湿陷性黄土和隧道建设所引起的地表沉降堪称“世界性隧道建设难题”。
洛川隧道3次下穿304省道，1次下穿210国道，下穿村镇密集区和苹果园，黄土隧道建设所产生的沉降势必对交通、居民安全和正常生产造成影响。“由于黄土地层地下水赋存状态存在不确定性，土体变形具有一定的滞后性，因此必须结合掌子面的工程地质特性优化工程措施。”铁一院西延高铁隧道专业负责人赵启超介绍。
依托多年深耕黄土地区隧道建设的宝贵经验，铁一院设计团队开展技术攻关，在下穿304省道过程中结合掌子面揭示的围岩工程地质特性，搭建黄土隧道数值模型，模拟出施工工法对地表沉降的控制机制，在数十次数值仿真中确定最优参数，并创造性地提出“腰梁式支撑”施工工法，使施工中地表沉降量降低80%以上；下穿210国道时，采用临时便桥过渡与洞内管棚超前支护相结合的设计方案，路面保障与洞内措施“双保险”，确保道路安全畅通。
洛川隧道长段落通过软塑性黄土地层，设计团队不断研判掘进过程中所揭示的软塑层与洞身的位置关系，对洞顶与基底软塑层分别采取采取管棚超前支护与基底袖阀管注浆措施，强化洞周围岩强度，对症下药为隧道与软塑层之间套上“保护壳”。
在下穿居民区和果园施工过程中，设计团队针对黄土隧道可能存在的塌方冒顶、沉降变形等风险，形成一套“管超前、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的设计原则，确保隧道与地表沉降安全可控，并对隧道下穿果园段地表进行修复，最大化保护居民安全，让“苹果经济”不断电，确保百姓生产生活与高铁建设“两手抓”。

来自安卓APP客户端

海星空

牛！！！

来自安卓APP客户端

秦人东西府

好，解决了困难问题。

来自安卓APP客户端

看一百次海

洛川苹果

来自苹果APP客户端

橋傑聖

6

来自苹果APP客户端