康渝高铁施工动态

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中铁二十四局康渝高铁XYKYSNZQ-2标首个承台浇筑完成
8月13日，西渝高铁康渝段重庆枢纽站前2标遂渝右联络线黑龙口特大桥38#墩首个承台浇筑完成，标志着项目全面进入地上结构物施工阶段。

遂渝右联络线黑龙口特大桥全长为1360.84米,桩基217根，承台39个，墩柱38个，桥台1个。为保证首个承台顺利浇筑，项目部精心策划，根据实际情况优化施工方案，排查安全隐患，对技术员及班组进行了承台施工技术培训，对承台施工每个工序都进行详细的交底，并要求施工班组严格按照方案、规范要求施工，技术人员现场做好技术管理及组织协调工作。

中铁二十四局福建公司康渝高铁XYKYZQ-6标龚家梁隧道正洞正式进洞
8月14日，西渝高铁康渝段站前六标最长隧道——龚家梁隧道正洞正式进洞，标志着项目施工进展取得阶段性突破。

龚家梁隧道位于达州市宣汉县、通川区，设计为单洞双线隧道，全长 9281m。该隧址地貌单元属川东岭谷低山丘陵区，存在着危岩落石、岩堆、滑坡、有害气体等不良地质及泥岩膨胀性特殊岩土。


为确保该隧道进洞顺利施工，项目部攻坚克难、积极对外沟通协调，通过精心组织、合理配置资源，7月10日顺利拆除洞口35KV高压电塔提前1个月实现洞口危石处理。项目部积极倡导西昆公司“绿色建造”理念，采取“零开挖进洞”的方式减少洞口工程对山体的扰动和植被的破坏，为进洞创造有利条件。


西渝高铁是我国迄今为止第一条横穿大巴山腹地的铁路，是国家“十三五”铁路规划建设项目，也是“八纵八横”高铁通道网中京昆、包（银）海通道的重要组成部分，更是西渝高铁承担着连接“丝绸之路经济带”和“长江经济带”两大国家战略的重要职能。项目建成后，对服务“一带一路”、长江经济带和西部大开发建设，促进沿线社会经济发展，巩固脱贫攻坚成果均具有重要意义。

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