2023年是西安至延安高速铁路开工建设的第三个年头，也是全线建设的攻坚之年，万余名建设者正在黄土高原连绵的山峁之间参与这条“红色高铁”的建设工作。
自今年6月以来，西延高铁全线桥梁、隧道等多处重难点工程先后迎来突破，为早日实现通车目标奠定坚实基础。
陕北革 命老区首条高速铁路
西安至延安高速铁路位于陕西关中及陕北地区，是国家高速铁路网“八纵八横”包海通道的重要组成部分，也是陕西“米”字形高速铁路网之中纵贯南北的钢铁脊梁。
全长299.778公里，设计速度目标350公里/小时，设工期4年半。建成后延安至西安通达时间将缩短至1个小时。
作为陕北地区首条高速铁路，西延高铁建成后，圣地延安至省会西安通达时间将大幅缩短，这对于便利沿线群众出行、巩固革 命老区脱贫攻坚成果有重要意义。
西延高铁最新线路图
（屏幕旋转90度查看）▼ 西延高铁线路走向示意图
西延高铁由西安东站北端引出，经高陵、阎良、富 平、耀州、王益、印台、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉，引入延安火车站后向北延伸至延安新区站，衔接延榆高铁。
西延高铁铜延段车站效果图
待西延高铁建成运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2.5小时缩短至1小时，极大改善陕北地区对外交通条件，实现老区人民高铁梦，带动当地经济社会发展。
延安主城区 航拍©新华社
不仅如此，将该线置于更为宏观的政经格局去审视，其建成对深入推进西部大开发、振兴革 命老区、优化国家高铁网布局、提升陕西区位优势、夯实全国铁路网中心枢纽地位、提升西安国家中心城市能级等均具有重要意义。
捷报频传，多条桥隧工程贯通
黄土高原沟壑纵横，地质条件复杂。西延高铁全线桥隧占比较高，施工难度大。自开工建设以来，建设单位克服重重困难，统筹兼顾工程建设安全与生态环境保护，施工进度稳步推进。特别是2023年下半年以来，西延高铁频频传来捷报，多个工程节点取得进展。
先是6月14日、15日，西安至延安高速铁路富县境内马坊隧道、耀州区境内北村隧道在两天之内相继贯通，较计划工期提前了22天，全线建设进度进一步加快。
7月12日，西延高铁安坪四号隧道顺利贯通，标志着西延高铁全线隧道开挖总量已经突破70%大关。
8月12日，西延高铁洛川隧道斜井至洛川隧道进口间实现贯通，该施工节点的成功突破标志着站前8标段建设取得重大进展，也为洛川隧道年底如期贯通打下坚实基础。
建设中的西延高铁王家河特大桥 图©新华网
洛川隧道所在的标段全长约22公里，共含8座隧道，总长14.428公里，桥隧比高达84.6%，沿线山峦重叠起伏、地形状况复杂，施工难度可谓极大。
其中，洛川隧道地质条件最为复杂，隧道下穿国道、省道、村庄、天然气管道、既有公路桥、污水处理厂，施工过程中易发生风险，是西延全线四座Ⅰ级风险隧道之一，也是重点、难点和控制性工程。
8月21日14时18分，历经780天的艰苦奋战，西延高铁10标最长隧道——道镇隧道提前10天贯通。
道镇隧道位于延安市甘泉县道镇，全长5.73公里，下穿黄土梁茆沟壑区，地形起伏，地势高陡，最大埋深196m，位于架梁通道关键线路上，同样是重难点控制工程。
除了铜川至延安段以外，开工较晚的西铜段同样迅速：近日，西延高铁跨沪陕高速立交特大桥首个桥墩建设完成，渭河特大桥下部结构顺利开工，均取得阶段性成果。
西安东站高清效果图
作为出西安东站之后的首个标段，西延铁路15标段横跨灞桥区、国际港务区、临潼区、高陵区，全长26.3公里，将建设三座桥梁，分别是跨沪陕立交特大桥、跨郑西大西立交特大桥、渭河特大桥，桥梁总长度为20.501公里。
其中，渭河特大桥是西延高铁的关键性控制工程，跨渭河河道主跨120米，桥面宽12.6米。临建施工平台4600余平米，该桥施工技术需要再在水深流急的渭河河道中施工，难度大、管理要求高，施工周期长。
渭河 摄影©悦西安
除了工程进展不断攻克节点之外，西延高铁的战略重要性也不断提升。7月27日，西安市级层面召开专题会议，研究西延高铁项目建设推进工作，协调解决有关问题。会议要求全力以赴把西延高铁打造成高质量精品工程、标杆工程，确保2025年底如期建成通车。
也就是说，目前陕西省在建的三条高速铁路（西延、西十、西康）中，这条承载着革 命老区殷切期盼的“红色高铁”将率先通车运营，为“市市通高铁”目标再下一城，正式成为支撑陕西“米”字形高铁网的中流砥柱、钢铁脊梁。
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发表于 2023-8-25 09:42:30
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