康渝高铁施工动态

gao123 · 发表于 2023-8-26 00:15:49

中铁北京工程局一公司康渝高铁XYKYZQ5标石牛村隧道出口首段二衬仰拱顺利完成浇筑
8月24日，由中铁北京局承建的西渝高铁康渝段站前五标石牛村隧道出口首段二衬仰拱顺利完成浇筑。
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石牛村隧区位于达州市宜汉县南坝镇，为单洞双线隧道，全长2652米，设计时速350公里/时。隧区地貌单元属川东岭谷低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差548米。隧址地处川东北油气区，施工存在遇到有害气体可能，围岩稳定性差、易变形，多段落存在较长断层破碎带，施工不可控风险大，安全风险高。
施工前，项目充分调查论证，编制实施性施工组织设计，并报相关部门审批。施工过程中，严格遵循“按地质施工”的原则，通过加强超前地质预报、强化防排水等措施解决不良地质带来的施工难题。在二衬浇筑过程中，从台车方案比选，设备进场、拼装、调试、验收，防水板挂设、止水带安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节，严格按照规范要求落实，确保工程建设质量。
中铁十五局二公司康渝高铁XYKYZQ-9标华蓥山隧道出口平导掘进突破500米
8月20日，西渝高铁项目华蓥山隧道出口平导掘进突破500米，为加快正洞施工奠定坚实基础。
自去年12月进场以来，项目按照“开工就是决战，起步就是冲刺”的建设要求，在2个月时间内完成了拌合站、钢构加工厂建设和验收工作，完成了洞口场地平整和硬化等工作，为隧道进洞施工做好了准备。
在准备工作就绪后，分部坚持“平导超前”开挖原则，于2023年3月1日开始平导进洞施工。在施工过程中，严格把控原材料质量关，严格过程控制，每月开展质量专项检查，不定时进行巡查，对发现的问题形成责任清单，并及时进行整改，保证工程实体质量满足设计及规范要求。
与此同时，项目严格落实安全教育培训制度，对进场作业人员进行安全教育培训，实行领导带班制度，定期进行安全大检查，不定期进行安全生产专项检查，对发现的安全隐患及时消除。
截至目前，华蓥山隧道出口平导已掘进504.4米，仰拱施工454米，二衬施工59.7米；正洞掘进275米，仰拱施工210米，二衬施工101.0米。
华蓥山隧道位于四川省达州市大竹县和渠县境内，其中平导与隧道正洞平行，施工长度5840米（全长12170米），为无轨单车道，净空尺寸为6m*5m。西渝高铁项目建成后，将对服务“一带一路”、长江经济带和西部大开发建设，巩固秦巴山区扶贫攻坚成果，促进沿线经济社会发展具有重要意义。
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中铁十一局五公司康渝高铁XYKYSNZQ-1标新木村特大桥首墩顺利完成浇筑施工
8月25日，随着最后一方混凝土入模，公司参建的西渝高铁1标项目新木村特大桥首墩顺利完成浇筑施工，标志着项目建设取得阶段性进展，正式进入墩身施工阶段。
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浇筑现场
新木村特大桥位于重庆市合川区境内，全长2378.27米，共计69个墩台，采用双线空心桥台，预制简支梁与连续梁（ 48+80+48）施工技术。该桥线路所经地区跨越乡道、高速枢纽，占用既有高速边坡且临近湘渝铁路二线，安全风险高、征拆难度高、环水保要求高，是项目的重难点和关键性工程。此次浇筑的首墩为大桥25号墩，墩高38米，设计方量1901.7立方米，分6次浇筑成型。施工前，项目精心编制施工组织方案，从物资保障、道路保通、温控监测、混凝土浇筑过程、质量控制等多方面进行全方位细致筹备规划，克服了施工场地狭小和施工组织难度大的不良影响。
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首墩完成第一次浇筑施工
西渝高铁是国家高铁网“八纵八横”京昆通道重要组成部分。项目建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，促进中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。
中铁十五局一公司康渝高铁XYKYZQ-9标黄荆村特大桥0-7号墩完工
8月22日，西渝高铁项目黄荆村特大桥0-7号墩顺利完工，标志着黄荆村特大桥建设取得了阶段性的胜利。黄荆村特大桥，全长1197.394米，设计桩基306根，承台38个，墩台身38个，多处跨越道路、自来水和天然气管道，临近道路施工，施工难度较高。该桥下部结构多处位于深厚软土中，且桥梁边坡存在危岩落石，施工技术标准要求高，施工工艺复杂，安全风险高。
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