8月31日，贵阳至南宁高速铁路南宁至荔波段正式开通，标志着贵南高铁实现全线贯通运营，广西迈入时速350公里高铁时代。
值得注意的是，广西不仅作为第9个实现“市市通高铁”的省份，也是西部12省区市中第一个实现“市市通高铁”的省份，高铁运营里程已达到2174公里。
至此，中国还有11省市未实现“全员高铁”，其中不止有陕西、四川这样的内陆省份，还包括浙江、山东等经济大省。
多省冲刺“市市通高铁”，陕西“任重道远”
随着我国“八纵八横”高速铁路网建设的日益加快与中长期铁路网规划修编的日臻成熟，国内多个省份相继提出要实现“市市通高铁”目标。除了京、津、沪三个直辖市以外，目前全国已有5个省份率先实现这一宏伟目标。
“八纵八横”国家高速铁路网规划
2018年12月29日，设计时速200公里的南龙铁路正式通车运营，南平、龙岩两个地市接入全国高速铁路网，福建成为全国第一个实现市市通高铁目标的省份。
2019年12月1日，商合杭高速铁路商丘至合肥段正式开通运营，安徽北部的阜阳和亳州两市一举迈入高铁时代，安徽便成为继福建之后第二个实现市市通高铁的省份。 合杭高铁
2019年12月16日，连镇高铁连淮段建成通车，连云港、淮安、扬州、镇江等部分县市接入全国高速铁路网。
同年12月26日，昌吉赣高铁开通运营，江西省唯一不通高铁的吉安市也迈入了高铁时代，自此江西全省的11个地级市均有高铁穿境而过；12月30日，京张高铁开通运营，河北张家口迎来了“高铁时代”。也就是说，仅在2019年12月期间，就有4个省份达成了市市通高铁目标。
京张高铁
而后来到2021年12月，随着赣深高铁通车，结束了河源不通高铁的历史，广东迈入了“市市通高铁”时代。
2022年6月，济郑高铁濮郑段的正式开通，濮阳市结束了不通高铁历史。河南不仅实现了省辖地级市全部通高铁，也成为全国首个“米”字形高铁网省份。 2022年9月，渝厦高铁益阳至长沙段开通运营。至此，湖南省14个市州实现高铁全覆盖、全贯通。
陕西米字型高铁网示意图
事实上，早在十三五时期，陕西就曾提出积极构建“米”字型高速铁路网，力争实现与周边8个省会城市高铁联通，努力解决剩余6个地市通达高速铁路问题，力争十三五末期实现“关中通城际、市市通高铁、快速通全国”的建设目标。
但目前来看，陕西省仍有5座地市尚未接入全国高速铁路网，距离实现市市通高铁的目标暂且尚为遥远。
陕西省高铁运营里程与在建项目统计 制图©悦西安
自2020年以来，陕西高铁掀起建设高潮，西安至延安、安康、十堰高铁建设如火如荼，康渝高铁陕西段去年底正式开工，延榆高铁也已“箭在弦上”。
预计2025-2028年，陕西将进入高铁收获期，多条时速350公里的重量级干线高速铁路通车运营。届时，陕西“米”字型高速铁路网正式建成，市市通高铁转变为现实。
陕西米字型高铁枢纽
路网持续加密，突破“米”字型格局
今年6月初，陕西省级层面召开专题会议，研究部署全省重大交通基础设施项目建设工作。陕西将围绕城市群、都市圈、国家中心城市建设和县域经济发展等、系统推进铁路、公路、机场等重大项目规划建设，打造交通强省。
随后，引人瞩目的《新时代陕西省铁路网高质量发展规划研究项目》启动招标，新一轮铁路建设开始谋划。
未来，陕西的高速铁路网络将突破现有“米”字型格局，并在此基础上持续加密：新增西韩侯高铁、西合高铁，太绥高铁、宝汉高铁、汉中-九寨沟高铁、榆神府城际等.....
陕西省相关铁路规划示意图
东南方向，继西安至武汉高铁之后，尚处规划中的西安至合肥高铁或成为又一条连接西北地区与华中、华东地区的快速通道。沿线横贯陕豫皖三省，连通陕西关中、河南南部和安徽西部，形成一条从西北直达长三角的便捷快速通道。
目前，商洛与沿线城市都在协同推进，前期工作已经取得初步进展，中国铁路西安局也表示将争取规划建设从西十高铁商洛西站引出经商南至南阳高铁，衔接规划的南阳至信阳至合肥高铁，实现西合高铁功能。
同样在西十高铁商洛西站的初步设计中，已预留了西合高铁引入商洛站联络线桥梁出岔段。对于西安而言，西合高铁规划落地的意义在于，西安东出南京、上海、杭州的时间将大 大缩短，并且无需再绕行郑州枢纽。 西十高铁商洛西站
继大西高铁之后，西韩侯高铁是第二条东北向通道。项目由西安枢纽向东引出，经阎良、富 平、卤阳湖、蒲城、澄城、合阳至韩城，向东跨越黄河后进入河津，经稷山、新绛，在侯马西站与大西高铁连接，全长约260公里。
这条铁路同样备受山西省重视，已列入山西省“十三五”规划中的重要基础设施项目，官方层面多次曾与韩城市沟通对接。对于陕西来说，该铁路将成为大西高铁陕西境内北段，为京昆高铁通道分流，同时能够弥补蒲城、澄城、合阳、韩城等渭北大县没有接入高铁的遗憾。
现阶段，陕西省正在利用国家新时代中长期铁路网规划修编之机，会同相关方面共同争取项目以高铁大通道形式进入国家规划，为下一步适时启动建设创造条件。
大西高铁晋陕黄河特大桥
视野转向陕西省北部，太绥高铁、榆神府城际，青银通道榆林地区优化方案也相继提上实施日程。
其中，太原至绥德铁路位于山西、陕西两省之间，是国家铁路网青银通道的重要组成部分，已纳入“十四五”铁路发展规划。
因延榆鄂高铁延榆段将先于榆鄂段开工实施，且基本确定沿包茂高速通道方案，距离神木、府谷等经济重镇尚有一定距离，榆林-神木-府谷城际铁路被提上日程，以方便包括府谷在内的周边群众快速出行，项目正争取纳入陕西省级相关规划。
此外，榆林市方面也在开展青银通道榆林地区优化方案研究，力争太原-绥德-银川高铁过境榆林市区。
榆神府城际及榆林快速铁路布局示意
视线转向陕南，汉中有望成为最大赢家，包揽宝汉、兰汉十、汉中至九寨沟三条高速铁路，进一步提升了陕南铁路路网密度。
宝汉铁路是国家《中长期铁路网规划》宝汉巴南铁路组成部分。这条铁路的建设，将促进关中、陕北地区资源开发，实现陕甘宁川渝地区优势资源互补，促进秦巴山区、六盘山区以及川陕革 命老区等地经济协同发展。
兰汉十高铁西起兰州、东至汉中，涉及两省五市两区九县，总里程约433公里，是西北沟通华中、西南的最快捷高速铁路通道，规划时速为350公里；汉中至九寨沟高铁全长280公里，可构建连通华中、华东地区至川西、青海以及甘南等地的客流通道。 高铁列车经过灞河 图©西铁资讯
而随着新一轮铁路建设规划启动，陕西的高速铁路网络将持续加密，并有望突破现有“米”字型格局。
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发表于 2023-9-4 11:53:57
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