T5建成时刻放量后航点怎么加

gakki嫁我 · 发表于 2023-11-9 15:54:10

说说个人观点

T5建成后的时刻放量
国内线：
大多数应该用在1200km左右以远的大枢纽上
国际线：
1.将香港、曼谷、新加坡、吉隆坡、首尔、东京线逐步稳固加强
2.让土航把IST XIY加到daily

以下是理由

国内线：
强调1200km ，是因为对于西安这个地理位置而言，高铁在这个距离以内基本是无敌般的存在
强调大枢纽，是因为大枢纽客源充足，很多大枢纽和西安一样也在扩建，扩建后大量时刻释放

以上两个标准筛选出的机场包括：
正在新建/扩建的：乌鲁木齐、广州、昆明、厦门、大连、福州
近年完成新建/扩建的：杭州、青岛
国内线基本上可以考虑的最好的加时刻的对象，就是以上这些

国际线：
枢纽建设在初始阶段
思路应该是先亚洲再远程再洲际
那么亚洲的几大枢纽都应该去加时刻

远程线这块
TK回来且daily是重中之重
一转机方便去到欧洲美东中东非洲

洲际线方面
随缘
HU战略收缩期基本上可以不用指望人家现在考虑的是把PEK打造成自己最大国际hub

MU也基本上可以不用考虑人家要在自己上海主场和一步步在上海市场紧逼的CA以及外航抢份额这是人家要做的第一件事第二件事就是在PKX稳住亚洲线开出欧美线 MU之前申请了PKX CDG daily 最近申请了 PKX AMS daily 很明显MU第二发力点就是北京大兴无疑

既然他们俩都指望不上那就只好随缘
保持目前的洲际线能开新的就开不能开也就不必强求

大家有什么观点呢？
欢迎交流
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zcy1989 · 发表于 2023-11-9 15:58:09

多弄几个去中东欧洲东南亚的线路

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南院门 · 发表于 2023-11-9 16:08:59

难道不应该是全国小航点全覆盖？
重回通航点全国第一？

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scolunfnie · 发表于 2023-11-9 16:23:59

...........有点分不清坛友是认真的还是在演，开不开又不是机场能决定的，补贴和交流是可以促进新航线的诞生，但最终决定权仍然在各航司身上。西安机场也没到虹桥和19年双流那种时刻塞满不得不考虑放弃部分低收益航线的地步，目前国内硬件受限严重的也就厦门和乌鲁木齐，要释放运力也是这两会有大增长。要是真修个航站楼就能增加一批航线那武汉也不用年年客流被南北邻居夹击了。