四期12号线北段应该这么修

车芸 · 发表于 2023-11-16 18:22:37

本帖最后由车芸于 2023-11-16 18:24 编辑

网传的四期12号线北段有8公里和14号线并线，不免有重复建设之嫌。有这8公里都可以再修一个15东了，浪费在一段重复的线路上实在是太不合理了。
那怎么解决这个问题呢，我有上中下三策：
1.下策：12号线只修到摆旗寨，去机场换乘14号线。
这个方案最容易实现，投资也最少，但对于机场快速直达的需求来说，多一次换乘，即使是同台换乘，也是有点难以接受的，并且14号线换乘16号线北段也要增加一次换乘，所以并不是太好的一个方案。
2.中策：14号线缩到摆旗寨，摆旗寨-机场西划给12号线。
这是一个不错的方案，也有南京10号线等诸多先例可以参考。有人可能会说，12号线用的是A车，这样操作不了。其实以12号线的客流，用B车完全够了。2号线都是6B，12号线的断面最大客流能到2号线的1/3么？不过这个操作还是有一些缺点的，一是西安北站到机场需要一次换乘，二是摆旗寨到机场之间的几个小站会拉低12号线的均速，三是14号线北段需要停运几天来完成摆旗寨站的改造。
3.上策：摆旗寨-机场区间14、12共线运行。
这可能是最好的方案了，12号线仍然只需要建到摆旗寨，但在运行上完全可以直接通到机场，中间可以跳过艺术中心只停空港新城一站保证旅速。而14号线还是延续现在的运行路线和停站。有人可能会举上海3/4的例子来说这不是好方案。诚然，上海3/4共线段严重限制了3/4的运力，但那可是市区环线和南北大线啊，客流量是什么量级？放到西安来说就是8/3共线，自然是败招。但对于郊区段的12/14，各自的间隔能控制在5分就不错了，这样共线段间隔2-3分，完全没有问题。唯一的难点是如果12跳站的话，可能需要在某一站（比如空港新城）增加越行线。不过本来这一段就是高架线，改造起来也没有那么难，总比新修要便宜多了。