四期12号线北段应该这么修

十八子-xian

不如一张图

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Sssssss

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曹司徒

ossify 发表于 2023-11-16 19:56
12号线南北我觉得确实没有A型车的必要，肉眼可见的没什么人，应该主要为照顾东线，但如果按照之前说法把东西线独立出来，这一下子就通顺了。

但是东站部分独立出来就相当于直接放弃了东站直达机场/南站的可能，再新规划线路，机场那边又线路过多了，要是跨线的话就是东线也用6B以下的车。不过也无所谓了，以后只要人口分布不变，2/8就是一骑绝尘，不可撼动，其他线路也没必要再搞A车了，15都可以考虑改全线4A不买6A。

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曹司徒

要不北边过了丰安路，直接改走规划19号线的线位，走尚稷路去接北站得了，还能给长大渭水提前通地铁，到时候强行给14灌客流，让14垄断机场进城的轨交，也避免了走向重复，说不定未来还能跟21再组一个组合环线。14可以在北站以西多加越行线，同时利用既有北站的站后折返线开机场到北站的交路，来达到以西站点一站直达为主，站站乐为辅来缓解效率问题。

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heziphone

车芸 发表于 2023-11-16 20:12
不可行的理由是什么？这种类似的例子比比皆是。

12/14信号系统就不支持互通，木塔寺/东站/机场的预留也注定了12只能用A车，另外总体规划已经稳定不可能随意变动，你和你评论区这些设想终究也只是民间意淫

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heziphone

12/14都进机场就跟人吃饭一样，你这周吃饭下周也要吃饭，那干脆下周不用吃饭了，反正这周吃过了

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TD123

确实，机场按规模普通一天20万人节假日在高也不会超30万，所以12号线近期加上各种各样换成估计都不会超40万客流，远期估计60万都是到顶了，B车完全可以应对，按现在地铁最短间隔2分钟排图，一趟12号，一趟14号，各单线间隔也才4分钟，完全可以直接接摆旗寨站 ，节省投资把钱和里程建设到更需要的地方，等过20-30年后如果不够用了可以建设其他方式的